Yachting Monthly – Expert Sailing News, Boat Reviews, and Practical Tips

Recommendation: Comece com uma verificação pré-navegação rápida e focada: reveja as últimas chart, note que arch linhas de costa e avaliar o potential vento e maré. Uma janela de 15 minutos agora poupa horas em condições escorregadias mais tarde.

Nas passagens mais longas, mantenha um visual leitura de aba e esteira: o turn deves manter-te calmo e permanecer close ao vento, sempre atento a cada rajada. o steve deteta qualquer movimento de deslizamento e regista como a tripulação reage.

lets compara rotas com várias radares emitindo sinais, e há valor num refresh de refazer o plano outra vez quando o vento mudar.

Nos nossos testes de embarcações, recolhemos dados das cartas do arquipélago para avaliar o manuseamento em diversas length e ângulos, e depois transformá-la em dicas práticas que pode usar no convés.

Desde testes de equipamento a orientação na água, espere medições precisas: como um large a entrada da proa afeta a estabilidade, o que observar quando o alcance do radar aumenta e como planear rotas que se mantêm dentro close margens de segurança e impedir a tripulação de ir ao fundo.

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Comece por ajustar as opções de radar e doppler antes de se mover, confirme as configurações de operação e fixe as marcações e o alcance para um rumo seguro.

Usando o arpa, pode desenhar gráficos de alvos e seguir o seu rasto no referencial terrestre. Esta configuração permite avaliar os ângulos de corrente e de ondulação e agir antes que ocorra uma colisão. A tripulação ainda não verificou a rotina? Faça uma verificação rápida antes da partida.

Tripulantes e quem está no convés beneficiam de uma rotina curta e clara. Um briefing de duração média que cubra rumos, marcações e o próximo troço ajuda a equipa a manter-se alinhada com a carta. Questionados sobre a melhor forma de dar instruções a novatos, os skippers experientes recomendam uma prática de cinco minutos que use a mesma toada em cada viagem. Capazes de manter a calma, movem-se com confiança.

Há um momento em que o vento muda e o piloto tem de ajustar. No catzero, pode mover ligeiramente o trim para manter a velocidade e reduzir a inclinação; o visor irá mantê-lo numa linha segura se mantiver os ângulos sob controlo.

Aqui está uma tabela de referência compacta para orientar a configuração no seu barco ou na sala de preparação:

Notícias Especializadas de Vela, Testes de Barcos e Dicas Práticas; AIS e movimento real

Recomendação: mude o AIS e o radar para movimento real, ative o filtro de movimento e defina o radar para uma resolução de 0,5° para manter os alvos rápidos nítidos enquanto o ruído desaparece do ecrã. Assegure-se de que os dados AIS transmitidos alimentam o seu plotter cartográfico e mantenha a interface em modo de operação que realce a ação perante potenciais riscos. Se lhe pedirem um guia rápido, aplique o Passo 1: ative o movimento real e reforce a supressão do ruído.

No porto, o processamento continua a separar os dados AIS transmitidos dos ecos de radar. O algoritmo compara o movimento real mais elevado com os ecos estacionários; isto depende do ambiente e reduz as obstruções enquanto os pedidos de ação se destacam. Este processamento cria uma pista estável para cada embarcação, facilitando a decisão sobre o que fazer a seguir.

As opções acessíveis incluem um computador compacto com um recetor AIS USB e um radar de gama média, que fornecem leituras fiáveis a 6–8 NM e uma taxa de atualização de 2 Hz. Uma vez configurado, este sistema transmite dados limpos e oferece maior velocidade de decisão em portos movimentados. Configure-o uma vez e teste para um cenário completo de aproximação ao porto. Procure um modelo com boa eficiência energética e blindagem sólida para reduzir o ruído, especialmente quando as velas estão reduzidas e ocorrem mudanças de vento.

As considerações sobre o caminho do radar e o guia de ondas são importantes: direcione a linha de alimentação para longe dos cabos de alimentação, escolha uma antena de média potência e use um cabo blindado para reduzir o ruído. Num ambiente de marina, 4–6 slots de rastreamento geralmente cobrem as principais embarcações; se vir tráfego frequente de pequenas embarcações, aumente os slots e ative a supressão de ruído para manter os alvos legíveis. Os processadores de nível militar oferecem resistência extra à interferência, mas uma configuração média de um fabricante respeitável normalmente satisfaz as necessidades de um iate com temperaturas de operação estáveis e fácil manutenção em campo.

Ponto principal do artigo: ativar o movimento real, verificar a integridade dos dados transmitidos e ajustar o alcance e a resolução para a aproximação ao porto. Este artigo partilha dicas sobre o ajuste do AIS e do radar em condições reais. As configurações são determinadas pelas condições e pelo tipo de embarcação. Com um processamento cuidadoso, o seu radar e AIS contribuem para decisões mais seguras, para que possa planear a ação e as chamadas para a ação com confiança.

AIS para navegadores: descodificar MMSI, identidade e prioridades de tráfego

Comece por garantir que o AIS está ligado, carregue o seu MMSI e que o AIS transmite continuamente. Utilize dois dispositivos a transmitir dados sempre que possível para melhorar a fiabilidade; durante os turnos de vigia, mantenha os olhos em ambos os ecrãs para detetar alterações no tráfego.

O MMSI é um código de identidade de 9 dígitos. Os três primeiros dígitos identificam a região da UIT, os dígitos do meio denotam a classe da embarcação e a área de serviço, e os três últimos atribuem um ID único para o seu estado de bandeira. No ecrã, o MMSI emparelha com o nome da embarcação e o indicativo de chamada, dando-lhe uma verificação rápida da identidade num relance e ajudando-o a confirmar quem está a observar.

O AIS mostra a velocidade, rumo e estado juntamente com a identidade da embarcação. O MMSI indica o tipo de navio e a bandeira, e os dados de aproximação mais próxima ajudam-no a avaliar o risco. Quando um alvo se aproxima, o centro do ecrã destaca o seu vetor, distância e marcação; indica se deve abrandar, alterar o rumo ou manter a sua posição. Utilize o CPA para decidir cedo e considere os alvos com maior aproximação como prioridade mais alta, enquanto verifica sempre visualmente e com o radar.

Escolha uma interface intuitiva e fácil, para que o aspeto mais importante – a prevenção de colisões – permaneça visível. A proporção e o tamanho da letra devem apresentar o CPA, a velocidade e o rumo de forma clara, preferencialmente com alertas codificados por cores. Se vários alvos sobrepuserem o ecrã, utilize os filtros para se concentrar nas zonas à sua volta e mantenha as informações críticas disponíveis no centro do seu campo de visão.

Tenha em atenção que os sinais podem ser fracos em zonas portuárias abrigadas ou entre estruturas. Os dados AIS propagam-se através de um meio de dados VHF em vez de banda X, mas muitas integrações de radar ecoam alvos AIS no ecrã. Quando o feed parecer inconsistente, verifique as entradas tradicionais e volte a sincronizar os dispositivos para restaurar uma imagem coerente e evitar interpretações erróneas dos sinais de tráfego.

Em algumas unidades mais antigas ou económicas, poderá ver uma etiqueta "catzero" durante o arranque; desative esta opção para navegação em direto para evitar a propagação de dados fictícios. Utilize os controlos para adaptar os alvos, definir os limiares de CPA e manter a interface focada nos navios que se aproximam, em vez de todos os pings distantes. Mantenha a disciplina com os alertas e não sobrecarregue as suas decisões com o fluxo contínuo de informações de demasiados contactos.

Continue a escutar na VHF e confie nas indicações do AIS, mas lembre-se: o sistema dá-lhe uma dica rápida e baseada em dados, não um substituto para a boa marinharia. A combinação de informações – identidade MMSI, dados da embarcação e indicadores de CPA – ajuda-o a avaliar o risco, planear uma passagem segura e a manter-se fora da zona de maior turbulência, dando-lhe uma vantagem clara e prática durante momentos de maior movimento no mar.

Interpretação de dados AIS em plotters cartográficos: configurações de visualização e filtros práticos

Defina um filtro AIS de curto alcance de 8–12 NM e ative a codificação de cores baseada na velocidade no seu ecrã de cartas principal; este monitor ajuda os velejadores a detetar o risco mais cedo e a planear melhor as mudanças de rumo. Se não tiver a certeza, comece com um esquema de dois tons: vermelho para alvos que se movem acima de 6 nós e âmbar para tráfego mais lento. Os dados em tempo real mostram alvos que se atualizam continuamente enquanto navega.

Neste artigo, configure filtros para manter o ecrã legível: mostre navios num raio de 20 NM, dando prioridade aos que têm vetores de velocidade válidos. Mantenha os alvos mais pequenos fora da camada principal, a menos que se aproximem a 5–6 NM ou altere o seu rumo. Trate a qualidade da deteção como um sinal; os alvos com dados desatualizados são silenciados. As armadilhas surgem quando filtra em excesso e perde uma embarcação lenta ou inunda o plot com confusão. Se o rumo de um alvo divergir do seu, levante um alerta e verifique com radar.

Escolha uma abordagem de visualização que se ajuste ao seu meio e dispositivos. Use uma paleta de contraste médio que preserve a diferenciação de cores sob luz solar intensa; coloque os alvos AIS numa camada dedicada e mantenha os elementos terrestres noutra. Para um porto movimentado, divida o ecrã: painel esquerdo para AIS, painel direito para sobreposição de radar. Use símbolos maiores para embarcações de alto risco e menores para tráfego distante; ajuste o tamanho dos símbolos com base nos alcances que monitoriza. Em condições de ondulação moderada, a receção pode flutuar, portanto, mantenha os limiares flexíveis. Antes de zarpar, guarde e teste o perfil em vários ecrãs.

Velejadores ambiciosos podem personalizar filtros para longas travessias: adicionar uma segunda camada para rastrear potenciais cursos de colisão dentro de 30–40 NM, e exibir vetores de velocidade para cada alvo. Confie na deteção para identificar riscos reais, mantendo o tráfego de rotina legível. Para dispositivos semi-submersos e outras marcas, mantenha-os numa camada separada, a menos que os esteja a rastrear ativamente. Quando vir um alvo com um caminho divergente, ajuste o seu curso e verifique novamente com radar e pistas visuais. Esta abordagem ajuda as pessoas a manterem-se atentas e a configuração volta a ser fiável após uma atualização de firmware ou reinício do serviço.

Movimento real explicado: como é que o movimento relativo difere do vento e da corrente para a previsão do rumo

Recomendação: Considere o movimento real como a soma vetorial da velocidade na água, do movimento da água (corrente) e do abatimento induzido pelo vento, e sobreponha estes vetores na sua carta para prever o rumo sobre o solo com clareza e precisão.

Relacione os três elementos desta forma: a velocidade na água é a velocidade e direção únicas do iate na água; a corrente adiciona um vetor separado de movimento da água sobre o leito marinho; o vento adiciona uma componente de deriva que altera o percurso do casco. Na prática marítima, estes vetores são desenhados como setas separadas e depois combinados para formar o movimento real. A diferença entre o movimento relativo (o movimento do barco na água) e o percurso real torna-se óbvia quando comparamos a corrente referenciada ao fundo com o efeito do vento no casco. Ao apresentar estas componentes lado a lado, pode ver como a sobreposição da corrente e da deriva altera o curso previsto para iates e tráfego comercial.

Como medir e combinar: defina a velocidade através da água (Vta) a partir do registo do barco ou sensor de velocidade através da água, capture a velocidade da corrente (Vca) a partir de medidores locais ou dados de referência e estime o desvio do vento (Vvento) a partir de modelos meteorológicos ou observações a bordo. Onde os dados estiverem disponíveis, use um quadro de referência único e consistente (fixo na Terra) e desenhe todos os vetores no mesmo gráfico. Medições de um ambiente com ondas e chuva podem afetar as leituras, por isso compare várias fontes e escolha a mais fiável para o momento. Em gráficos confusos, simplifique plotando primeiro os vetores primários e, em seguida, aplique os efeitos secundários para manter a precisão sem distração.

Exemplo prático: um iate a 6 nós move-se através da água (Vtw = 6 nós norte). Uma corrente de 2 nós corre para este (Vcw = 2 nós este). A deriva do vento adiciona 1,5 nós este (Vvento = 1,5 nós este). O movimento verdadeiro resultante (trajeto sobre o fundo) tem componentes: este = 3,5 nós, norte = 6 nós. Velocidade sobre o fundo ≈ sqrt(6^2 + 3,5^2) ≈ 7,0 nós, e o rumo desvia-se cerca de 30 graus para este relativamente ao norte verdadeiro. Quando desenha isto, vê o percurso claramente e pode ajustar o seu plano antes de se aproximar de uma via marítima movimentada ou de uma rota de petroleiros.

Aplicações e ressalvas: utilize dados apresentados, apresentados e de referência onde disponíveis para reduzir o desvio na previsão. O conhecimento proveniente da observação, o conhecimento local e as medidas publicadas melhoram a precisão, especialmente quando as ondas e as correntes interagem com as rajadas de chuva. Para percursos offshore, sobrepor o vento e a corrente com o movimento real ajuda a planear percursos seguros e eficientes tanto para iates como para embarcações comerciais. Se encontrar uma carta sobrecarregada, redesenhe com um conjunto de vetores mais compacto e adicione gradualmente efeitos menos críticos para manter um resultado final fiável para o seu plano.

Testes de barcos em que pode confiar: avaliação de cascos, mastreação e sistemas de bordo

Comece com uma verificação da integridade do casco em quatro pontos e obtenha uma leitura exata de um medidor calibrado; este passo concreto estabelece uma base fiável antes de avaliar quaisquer equipamentos ou promessas de desempenho.

Cascos

• Material e construção: verifique se o casco é em fibra de vidro laminada, compósito com infusão de epóxi ou carbono, e confirme a saturação da resina. Procure por bolhas, podridão do núcleo ou sinais de infiltração de água que possam enfraquecer a rigidez ao longo dos anos.
• Quilha e passagens de casco: inspecione os parafusos da quilha, as carenagens e os acessórios quanto a corrosão ou movimento; se os parafusos apresentarem folga, planeie uma inspeção profissional antes de levar o barco para passagens longas.
• Superfície e carenagem: efetuar uma inspeção visual minuciosa ao longo do casco com uma aresta romba para detetar microfissuras ou danos causados por ondas que possam agravar-se sob carga; usar um pano húmido para revelar a humidade sob a pintura num teste sob chuva.
• Verificação de movimento: com o barco num cais calmo, pressione levemente à volta das zonas da quilha para detetar qualquer deslizamento ou rangido; movimentos suspeitos tornam um mergulho mais profundo essencial.
• Linha de água e osmose: enquanto ancorado, meça os indicadores de osmose com um medidor de humidade e compare com as especificações do fabricante; as leituras que retornam podem orientar as reparações antes que os danos se agravem.
• Visibilidade geral: um convés desarrumado e ferragens expostas podem esconder problemas no casco; mantenha uma linha de visão organizada para não perder uma pequena fissura que pode ser importante.

Rigs

• Idade e desgaste: cabos fixos com mais de 10–12 anos ou adriças e escotas a desfiar; planeie a substituição para evitar fadiga durante a aproximação de trovoadas.
• Estaiamento fixo: verificar as terminações dos brandais e estais, olhais e placas de fixação quanto a corrosão ou fissuras; verificar a tensão com um manómetro calibrado e comparar com as especificações do fabricante do mastro.
• Aparelhagem corrente: inspecionar escotas e adriças para verificar se há cordões achatados ou desgaste do núcleo; substituir as linhas desgastadas antes que falhem sob carga.
• Alinhamento e inclinação: garantir que o mastro está aprumado e que os cabos correm de forma limpa; um equipamento desalinhado cria uma carga irregular e pode levar à fadiga, especialmente em mau tempo.
• Ferragens e acessórios: verificar se os guinchos funcionam suavemente, se as roldanas giram livremente e se as ferragens não estão presas pelo sal; gostar de um cockpit bem organizado torna o manuseamento mais fácil e seguro durante mau tempo.
• Verificações de segurança: testar o balastro e verificar se existem sinais de rizos anteriores ou tensão de carga; é melhor resolver problemas ocultos agora do que durante uma tempestade no mar.

Sistemas a bordo

• Sistema elétrico e banco de baterias: mapear a capacidade, a idade e o estado de carga. Executar um teste completo do sistema, incluindo alimentação de terra, inversor e monitorização da bateria; uma falha aqui pode terminar viagens a meio do percurso.
• Navegação e dados: verificar se os ecrãs principais (incluindo o equipamento Raymarine) transmitem radar, informações de cartas e comandos do piloto automático de forma fiável; garantir que o software está atualizado e que as licenças são válidas.
• Comunicação: verificar VHF, AIS e opções de satélite; a conectividade de banda larga deve ser suficientemente estável para downloads meteorológicos e e-mail quando em mar alto.
• Sensores e condições meteorológicas: testar o vento, a velocidade e o radar Doppler, se equipado; confirmar que os fluxos de dados são oportunos e não estão repletos de objetos erróneos que criam leituras falsas.
• Porão e bombas: ligar todas as bombas por sua vez, incluindo os interruptores de bóia automáticos, e confirmar que os alarmes sonoros funcionam; verificar se os sensores de entrada de água disparam corretamente e se as bombas conseguem lidar com a carga esperada.
• Equipamento de segurança e manuais: confirmar se os extintores, coletes salva-vidas e foguetes estão dentro da validade; manter os manuais acessíveis e organizados para encurtar o tempo de resposta durante um incidente.

Practical takeaways

• Concentre-se em dados observáveis e verificáveis: medições exatas, testes documentados e especificações do fabricante orientam conclusões fiáveis.
• Comparar múltiplas fontes: apontamentos do proprietário, relatórios de corretores e inquéritos independentes; de acordo com as conclusões, pode calibrar as expectativas e orçamentar com mais precisão.
• Peça por demonstrações ao vivo: o radar e as transmissões podem ser mostrados em tempo real; se a eletrónica parecer demasiado confusa, solicite um layout mais organizado ou um painel dedicado para melhorar a legibilidade.
• Avalie a usabilidade sob stress: quão rápido consegue localizar os comandos durante a chuva ou quando o painel está escorregadio? Uma configuração simples e útil reduz o risco e facilita muito o manuseamento no mundo real.
• Mantenha uma mentalidade prática de águas profundas: valores como fiabilidade, redundância e facilidade de manutenção importam muito mais do que funcionalidades vistosas.

Bottom line

A confiança cresce quando separamos as alegações vangloriosas do desempenho comprovado. Uma avaliação completa e baseada em dados de cascos, equipamentos e sistemas de bordo cria clareza, reduz o risco e resulta numa decisão bem fundamentada para qualquer viagem.

Preparação pré-navegação: equipamento de segurança, ferramentas meteorológicas e instruções à tripulação

Verifique os coletes salva-vidas, arneses e a bóia circular antes de largar, e confirme que cada membro da tripulação sabe onde encontrar o equipamento para o vestir rapidamente. Inspeccione os extintores de incêndio e os foguetes de sinalização, teste o rádio VHF e verifique se o kit de primeiros socorros e o dispositivo de sinalização à prova de água estão ao alcance. Teste o interruptor de ligar/desligar dos equipamentos eletrónicos para confirmar que a energia está estável, e depois use uma lista de verificação de segurança concisa, preenchida até 10 minutos antes da partida, para evitar atrasos inquietantes.

Mantenha o equipamento de segurança do barco organizado: linhas de vida, estais de segurança, uma pagaia extra, saco de arremesso e um VHF portátil totalmente carregado. Reveja potenciais cenários de queda à popa, homem ao mar e incêndio, e faça um exercício de 60 segundos com todos a bordo. Mesmo com equipamento acessível, garanta que cada item está em perfeitas condições de funcionamento e acessível onde a resposta rápida é importante.

O kit de meteorologia e navegação transmite as condições e previsões atuais; se utiliza ecrãs Raymarine, confirme se a unidade está a receber dados de radar Doppler e previsões de vento e ondas atualizadas. Verifique a altura do mastro e a altura da antena para garantir que o radar mostra claramente as embarcações que se aproximam nas vias navegáveis. Defina alertas de horizonte para aguaceiros e planeie um rumo ajustado para evitar tráfego divergente nas faixas. Mantenha-se a par das regras locais para antecipar o direito de passagem e a atividade de pesca perto de curvas. Escolha um percurso onde a visibilidade seja importante e, se as condições piorarem, tenha um plano de contingência acessível (por exemplo, percursos mais curtos ou um porto seguro) pronto no convés.

Faça um briefing conciso à tripulação que atribua quartos, tarefas e sinais manuais; pratique um breve exercício de HOM para que se torne automático. Principalmente, o briefing foca-se na segurança em primeiro lugar, dando a todos uma noção clara do seu papel e de como detetar e reportar alterações. Um tripulante monitoriza as atualizações meteorológicas, outro lida com as amarras e defensas do barco e um terceiro observa o tráfego no horizonte. Confirme que o motor responde suavemente à potência do acelerador e ensaie o ajuste da velocidade para manter os barcos à sua direita em canais movimentados.