Feadship Project 710 – Innovative 84m Superyacht Leaves the Shed — First Look

Recommendation: Start with the first photo package and the official profile on charterworld to grasp how Feadship Project 710 balances timeless design with an innovative layout; as it leaves the shed, the 84m yacht reveals a clean deck rhythm, generous windows, and a robust electrical backbone that supports a smooth drive.

In the news, Feadship confirms a two-shaft drive and a marine-grade electrical system designed to manage generators during trials. The project emphasizes redundancy and rapid power cycling, with generators sized for peak needs at anchor and during high-speed profiles. The first test runs will verify stability and efficiency across varied sea states, while a racing-inspired approach to weight distribution informs the deck and drive layout.

De photo suite from charterworld highlights a restrained hull, a broad deck area behind the bridge for tenders and crew spaces, and a living balance that keeps interior light. The windows run long, delivering daylight into the owner’s suite and the main salon. Designers have minimized bulkheads to preserve layout flexibility, and this approach supports quick reconfigurations for charter needs. More details on the crew area and technical spaces emerge with each release.

From the profile, owners and managers will see how Feadship integrates sustainable energy and a quiet electrical design with a high-performance yacht project profile. The team targets long-range operations and guest comfort during charters, and more updates are expected after the sea trials. Continuous optimization of wake and noise levels helps guest experience while maintaining crew efficiency.

For readers seeking practical takeaways, follow the ongoing coverage for updates on this jacht and its ontwerp and drive integration. Stay tuned for more news about the final profile, trials, and performance data as the project moves toward sea trials and a formal charter launch.

Project 710: Practical preview elements for owners and enthusiasts

Use a focused pre-visit plan: document deck zones, profile angles, and touchpoints; compile a photo log across levels, windows, and the drive area; compare with charterworld references to set expectations ahead of meetings with Feadship teams. Keep a dedicated logbook instead of memory to track changes efficiently.

Deck and profile mapping informs access routes, guest flow, and maintenance work. Capture the main deck layout, tender storage, and sunpad zones; note the hull profile, chine lines, and waterline stance to assess how this design supports service routines and safety clearances.

Windows and light integration: track window sizes, mullion spacing, and glazing type; evaluate daylight, exterior glare, and sightlines to bridge exterior profiles with interior layouts.

Electrical system and generators: inspect the main switchboard layout, distribution panels, and any hybrid components; confirm redundancy with at least one standby generator and cross-connections; during trials, log responses to load changes and verify automatic start sequences for critical systems. This approach helps you prepare for first handover.

Drive and performance notes: review propulsion options, shafting, and stabilization; compare potential noise levels, vibration paths, and drive efficiency; outline a plan for simulating berthing and sports-style handling while at berth or during trials; emphasize a well-balanced package that suits yachting operations.

Owner and enthusiast plan: this practical checklist lets you track progress, plan visits, and share notes with the crew. Use photo references, record level changes, and monitor electrical and generators performance across the system. For benchmarking, consult charterworld and compare with other superyachts; as the project leaves the shed, first trials will reveal opportunities to adjust deck layouts and windows for a better profile.

Dimensional envelope, displacement, and draft

Set the full-load draft at 3.95 m for first trials to balance stability, speed, and operability in moderate seas.

Dimensional envelope: Length overall 84.0 m; beam 15.0 m; draft 3.95 m; displacement 3,200–3,600 tonnes.

The deck and windows define a broad, functional footprint, with generous light through the salon windows and a layout that supports key features such as a raised pilothouse and a shaded aft deck.

Power and system: The propulsion package relies on a diesel-electric arrangement with generators powering electric drive motors, delivering smooth torque, quiet operation, and reliable performance during first trials.

Speed and performance: With this hull form, cruising speeds in the low to mid-teens (14–16 knots) are expected, while top speed sits near 18–20 knots depending on load and sea state.

Racing vs. comfort: This envelope favors long-range, well-driven voyages rather than racing, making it attractive to superyachts and charterworld clients who demand steady performance, generous line of motion, and clean propulsion.

Photo and design notes: The combination of a low silhouette, wide deck, and windows gives a strong photo profile while leaving room for more system features and drives.

Leaves room for refinement: The dimensional envelope leaves space to integrate additional generators, silent electric drives, or a future battery system while maintaining deck level and access.

Propulsion package: engines, shafts, and expected speed

Recommendation: Opt for a diesel-electric propulsion package with modular generators and two independently driven shafts. This drive design delivers flexible speed control, robust redundancy, and quiet operation for guests on long marine passages. The arrangement aligns with Feadship’s innovative approach on the project Leaves the Shed and fits the clean deck layout where the profile of the engines remains well integrated with the deck and windows views. A photo of the propulsion space underscores a scalable system, prepared for future upgrades without workflow disruption.

Engines and shafts: The package centers on two propulsion motors, each driving one independent shaft, with propellers sized for balanced speed and efficiency. The system integrates generators sized to cover hotel loads, start-up power, and peak transit demand, ensuring smooth transitions between cruising and sportier modes. The setup supports flexible operation in yachting tasks, from charterworld itineraries to quiet long-range passages, and provides a framework for future hybridization while keeping noise and vibration to a minimum.

Speed expectations: Under mid-displacement conditions, target top speed sits around 20–22 knots, with 12–14 knots offering extended range. In light loads or favorable sea states, the drive can push toward the low 23s, while heavy seas or full displacement trims reduce peak speed noticeably. The hull profile and propulsor efficiency central to the Project 710 design favor consistent acceleration and predictable handling during trials, a key feature for superyachts and racing ambitions alike.

Trials and verification: Sea trials focus on peak thrust, smoothness of drive, and fuel economy, recording metrics for noise, vibration, and propeller wake. Data feeds into final tuning of shaft alignments, engine sequencing, and genset duty cycles, ensuring the system meets the level expected by yachting clients and the charterworld market, and delivering a reliable news-worthy first look for yacht enthusiasts and sports-yacht observers.

Interior plan: owner’s suite, guest accommodations, and crew layout

Position the owner’s suite on the forward end of the main deck with direct terrace access, large windows, and a private lounge to maximize daylight and profile view. Place guest accommodations on the upper deck, each cabin with an ensuite, walk-in wardrobe, and a shared salon connection for easy circulation during voyages. Reserve the lower deck for crew, kept separate from guest areas by a dedicated service corridor, with a compact galley, crew mess, laundry, and a small gym to support long-range speed trials and routine operation. This design keeps service efficient, noise low in guest spaces, and the drive system easy to service from the electrical room, where generators and electrical distribution are closely coordinated. The layout aligns with this project’s innovative approach and the well-balanced needs of marine operations, while preserving a calm, well-lit interior that photos well for CharterWorld profiles and news features.

Systems and monitoring: navigation, safety, and automation readiness

Implementeer een volledig geïntegreerde brug met redundante datanetwerken en real-time-fusie van navigatiesensoren. Deze configuratie houdt het eerste Feadship Project 710 klaar voor veeleisende jachtoperaties, terwijl het betrouwbare prestaties levert bij zowel lange passages als manoeuvreren in de jachthaven.

• Navigatie en monitoring

  • Implementeer twee GNSS-streams (GPS en Galileo) plus een solide inertiële referentie om een continue positie, koers en snelheid over grond te behouden, ondanks signaalverlies of multipadscenario's.
  • Gebruik duale radarsensoren en AIS, met elektronische kaartweergaven op twee ramen in de brug en een derde op de lounge op het hoofdek voor de situationele bewustwording van de bemanning tijdens opstellingen en afmeren.
  • Koppel navigatiegegevens aan een centraal systeem via een redundant netwerk en houd een compleet aan boord logboek bij voor proeven, nazorgbesprekingen en lopende prestatiecontroles.

• Veiligheidssystemen en alarmen

  • Installeer uitgebreide detectie van brand en gas in de machinekamer, servicegebieden en de bemanningsruimtes, met automatische alarmen en externe signalering naar de brug en de kombuis.
  • Monteer MOB-sensoren, man-overboord-bakens, reddingsboei-statusborden en een geïntegreerd SSAS/EPIRB-netwerk dat is gekoppeld aan kust- en afgelegen bewakingsstations.
  • Zorg voor camerabevordering en een video-bewegingsdetectiesysteem (VMS) dat is gekoppeld aan het alarmpaneel, om een snelle visuele bevestiging van elk incident te garanderen.

• Automatiseringklaarheid en elektrisch ontwerp

  • Neem een gecentraliseerde automatiseringskern aan met gedistribueerde I/O over de machinekamer, de brug en het dek, ondersteund door redundante controllers en hot-swappable componenten.
  • Standaardiseer op een robuuste stroomarchitectuur: de hoofdtrafo voedt twee onafhankelijke generatoren met automatische overschakeling naar kritieke belastingen, waaronder navigatielichten, stuurinrichting, navigatie- en communicatiesystemen.
  • Lever duidelijke, touchscreen-bedieningspanelen en back-up handheld-interfaces, plus een robuuste data-logging- en onderhoudsinterface voor proactief onderhoud.

• Pogingen, validatie en prestatiecontroles

  • Plan zeetests gericht op navigatienauwkeurigheid, vertraging van sensorfusie en responsiviteit van stuurvlakken; target stabiele koerswijzigingen binnen enkele seconden en stabiel snelheidsregime onder wisselende belasting.
  • Voer automatiserings‑sequentie oefeningen uit voor verankering, motor start/stop, noodstop en scheepsromp‑naar‑dek communicatie; verifieer kruiscontroles tussen de brug, de technische afdeling en het dekteam.
  • Documenteer resultaten met foto's en datalogs, en bespreek deze vervolgens in een gestage nieuwskamer briefing om nieuws feeds en projectupdates te leveren voor charterworld en marine press.

• Training, procedures en onderhoudsklaarheid

  • Geef praktische training aan de bemanning over tweepersoons brugbediening, alertafhandeling en noodprocedures; vernieuw cycli elk kwartaal met realistische scenario's.
  • Publiceer een beknopte systeemhandleiding over vensterdisplays, besturingssequenties, alarmen en routineonderhoudsstappen voor generatoren, elektrische kasten en sensoren.
  • Stel een maandelijkse review in van dashboards voor de systeemstatus en een driemaandelijkse oefening om ervoor te zorgen dat de dek-, engineering- en navigatieteams op één lijn blijven over procedures.

Exterieur styling en materiaalkeuze: rompafwerkingen en dekontwerp

Hanteer een dubbellaagse rompfinitie: een duurzame epoxybasis met een keramisch geinfused toplaag om onderhoud te minimaliseren en de stabiliteit bij hoge snelheid tijdens tests te maximaliseren. Combineer dit met een waterafvoerend profiel en een duidelijk gedefinieerde chine om nevel te verminderen en tegelijkertijd een gebalanceerde beweging te behouden. Selecteer voor het dek een oppervlak met een hoge grip en een lage glans die comfortabel blijft in de zon en bij warmte, en integreer inbouwkleppen en duidelijk gemarkeerde antisliproutes om het veiligheidsniveau hoog te houden. In plaats van een zware glans overal, overweeg een satijnen benadering die licht respecteert en verblinding vermindert tijdens fotoshoots.

De buitenaankleding leunt op een innovatief profiel dat goed leesbaar is in een eerste blik en op charterworld galerijen. Een donkere romp met een ingetogen metalen rand geeft superjachten een moderne uitstraling, terwijl raamloze of laag profiel ramen strakke lijnen behouden en brede foto-opties maximaliseren. Houd het kleurenschema strak over het profiel en zorg ervoor dat de beglazingsplanning warmteverlies minimaliseert terwijl gasten aan boord ruime uitzichtlijnen bieden, waardoor de aantrekkingskracht van de jacht op de jachtwereld wordt versterkt in sport- en racetcontexten.

Dekontwerp draait om veiligheid en functionaliteit: een sportvriendelijke achterzone voor wateruitrusting, een schone, vlakke overgang van boeg naar stevend, en een antislipoppervlak over alle hoofdloopbruggen. Gebruik teak-look composiet of duurzaam hout met UV-bescherming, plus roestvrijstalen randen om lijnen schoon te houden. Integreer een elektrisch aandrijfsysteem voor neiging en gemotoriseerde zonopties om verblinding te verminderen wanneer gasten zich op het dek verzamelen, terwijl inbouwbeslag en verzonken details het oppervlak goed georganiseerd houden voor flexibeler gebruik. Deze aanpak ondersteunt een evenwichtig, goed geproportioneerd dek dat klaar is voor zowel snelheid als recreatie.

Materialen en systeemkeuzes benadrukken duurzaamheid van zeewaardige kwaliteit en efficiënte routing: aluminium- en carbonvezelcomponenten leveren sterkte met gecontroleerd gewicht, terwijl het elektrische systeem door beschermde kanalen loopt om corrosie te weerstaan. Oppervlakteafwerkingen geven de voorkeur aan eenvoudige reiniging in zoute lucht, en dekplanken behouden hun kleur bij langdurige blootstelling. Het ontwerp sluit aan bij de projectdoelen voor snelheid en elegantie, zoals te zien is in charterworld-achtige portfolio's en op jachtwebsites, en zorgt voor functies die werken op zowel privéjachten als commerciële charters. Het resultaat is een schone, samenhangende uitstraling die een zelfverzekerde, eerste indruk en een sterke fotopresence ondersteunt over dit en aangrenzende superjachten.