윌리엄 C. 홉슨 — 초기 항공 우편 조종사이자 개척자

이 기사는 다음의 삶과 경력을 밝힙니다: 윌리엄 C. 홉슨, 초기 미국 항공우편 조종사인 그의 원시적인 우편 항공기 비행 경험과 항공우편이 글로벌 운송 및 관광에 미친 광범위한 영향.

헴스테드 훈련에서 대륙 횡단 노선까지

윌리엄 C. 홉슨은 1920년 4월 14일에 미국 항공우편 서비스에 입사했습니다. 741시간 비행 시간. 헴스테드, 롱아일랜드에서 훈련을 받았으며, 제2 우정 차관보인 오토 프레거가 후원한 조종사 장려 대회에서 우승하여 인정을 받았습니다. 그는 항공 우편 업무를 수행하면서 인상적인 4,043 비행 시간 그리고 날아갔다 413,034마일, 이는 미군 초기 간부 중 단 두 명의 조종사만이 넘어선 총 횟수였다.

홉슨은 주로 대륙 횡단 항공 우편 노선의 오마하-시카고 구간을 비행했는데, 이 구간은 잦은 기상, 항법 및 착륙 문제 해결을 요구하는 힘든 구간이었습니다. 그가 이러한 임무에 주로 선택한 항공기는 영국에서 설계된 드 하빌랜드 DH-4B, 앞쪽 조종석이 약 500파운드의 우편물을 실을 수 있는 화물칸으로 개조되었고 약 95~100mph로 순항할 수 있는 복엽기였다. 믿을 만했지만 DH-4B는 실속 경향과 높은 착륙 속도와 같은 잘 알려진 조종 문제들이 있었지만, 홉슨은 이 기종을 “모든 날씨의 산악 지형에 적합한 유일한 항공기”로 여겼다.”

아찔한 순간, 옥수수밭, 그리고 용기

홉슨의 경력에는 악천후 속에서 대담한 복구가 특징적으로 나타났다. 1925년, 아이오와주 아니타 근처에서 폭풍우가 몰아치는 동안 돌발 난기류로 인해 그의 DH-4B가 거의 땅에 처박힐 뻔했다. 항공기는 전복되어 그를 잔해 밑에 가두기 전에 약 75부셸의 옥수수를 수확했다. 흠뻑 젖고 옥수수 줄기 사이에 갇힌 그는 권총을 발사하여 도움을 요청했다. 공식 보고서에 따르면 그는 경미한 부상만 입었고 우편물은 부분적으로 젖었지만 비행기는 크게 손상되었다.

그의 악천후 속 비행에 대한 실용적인 접근 방식은 그의 격언 중 하나에 담겨 있다. “궂은 날씨 속을 맹렬히 헤쳐 나가는 것보다 악천후를 피해서, 머리를 모자 걸이 말고 다른 데 쓸모 있게 쓰는 것이 악천후 속에서 비행하는 가장 좋은 방법이다.”

초기 항공 우편 조종사의 삶: 급여, 의무, 그리고 변화

1925년 초창기 우편 항공 조종사들은 기본적으로 다음과 같은 급여를 받았습니다. $2,000 및 $2,800, 야간 비행 책임에 따라 달라졌다. 급여 외에도 조종사는 비행 마일당 5~7센트를 벌었으며, 야간 마일리지는 두 배로 지급되었다. 중요한 것은 조종사가 모든 종류의 날씨 속에서 비행하기로 합의했다는 점이며, 이는 직업을 위험하게 만들었지만 확장되는 우편 네트워크의 중심이 되게 했다.

홉슨의 공식적인 임기는 1927년 8월 27일에 종료되었습니다. 1927년 9월 1일에 계약 운송업체가 국내 항공 우편 노선을 인수했을 때, 홉슨은 민간 부문으로 전환하여 국가 항공 운송 뉴욕과 시카고 간 항공우편 수송 계약 노선 17번을 비행하게 되었는데, 이 노선은 앨러게니 노선 중에서도 난이도가 높고 비상 착륙 옵션이 제한적인 것으로 악명이 높았습니다. 1928년 10월 18일, 홉슨은 펜실베이니아주 폴크 근처에서 심한 폭풍우로 인해 비행기가 나무 꼭대기에 부딪히면서 사망했는데, 이는 초기 비행사들이 직면한 위험을 강조하는 비극적인 결말이었습니다.

승객의 찬사

홉슨이 구조를 도왔던 한 승객은 홉슨 사후 St. Louis Times에 추모문을 실었습니다. 윌 로저스의 편지에는 악천후 속에서도 비행을 완수하려던 홉슨의 헌신과 조종사의 기량에 대한 감사가 담겨 있었습니다. ’그의 기량이 내 목숨을 구해준 것 같소. “호피‘, 친구, 부디 자네가 저 위에서 최고의 구름을 조종하고 있기를 바라오….’

항공우편의 기술적, 지리적 확장

항공 우편 서비스는 소규모 국내 노선에서 글로벌 네트워크로 발전하면서 항공 분야의 주요 발전을 이끌었습니다. 1930년 말까지 서반구의 많은 지역이 미국과 항공 연결을 구축했습니다. 주요 이정표는 다음과 같습니다.

• 환태평양 노선: 1935년 11월 22일 시작 (샌프란시스코에서 태평양 섬들을 거쳐 필리핀으로 가는 FAM 노선 14).
• 아시아-오세아니아 확장: 확장은 홍콩 (1937), 뉴질랜드 (1940), 싱가포르 (1941), 호주 (1947) 및 중국 (1947)에 도달했습니다.
• 대서양 횡단 노선: 1939년 5월 20일 팬 아메리칸의 양키 클리퍼가 뉴욕과 마르세유를 약 29시간 만에 연결하며 시작되었고, 이후 북대서양 경유지를 통해 뉴욕-영국 간 연결을 확립했습니다.
• 제트 시대: 1958년 10월 4일, 최초의 제트 여객기가 런던과 뉴욕 사이에서 우편물을 운송하며 대서양 횡단 여행 시간을 14시간에서 8시간으로 단축했습니다.

표: 홉슨의 주요 경력 인물

역사적 맥락과 장기적 중요성

초기 항공 우편 조종사였던 Hopson과 같은 이들은 항공기, 항법, 운영 절차를 일상적인 압박 속에서 시험하는 선구자 역할을 했습니다. 그들의 매일 운항은 다음의 발전에 기여했습니다. 항로, 통신, 항행 안전 시설, 이후 정기적인 여객 및 화물 항공을 지원한 운영 표준 및 기준 등을 포함합니다. 초기 항공 우편 서비스의 리더였던 찰스 I. 스탠턴은 이러한 요소들을 항공 우편 서비스가 심어 놓은 씨앗과 같으며, 이는 곧 글로벌 운송 구조의 초석이 되었다고 설명했습니다.

1927년 정부 운영 항공우편에서 계약 운송업체로의 전환과 이후 대양 횡단 노선 및 제트 수송기와 같은 기술적 도약은 우편물과 승객 모두에게 더 빠르고 안정적인 서비스를 제공하는 방향으로 나아갔습니다. 20세기 중반에 이르러 상업 항공이 사람과 화물과 함께 서신을 운송하면서 항공우편과 일등 우편 운송의 경계는 점점 모호해졌습니다.

예측: Hopson의 이야기가 여행 및 관광 산업에 의미하는 바

홉슨의 시대는 신뢰할 수 있는 항공 운송에 대한 투자가 더 넓은 이동성을 어떻게 여는지를 보여줍니다. 항공 기반 시설의 지속적인 발전은 역사적으로 관광 기회를 넓혀 먼 목적지 간의 연결을 가속화하고 국제 여행의 성장을 촉진했습니다. 홉슨의 이야기는 우편 배달에 뿌리를 두고 있지만, 항법 장치, 신뢰할 수 있는 항공기, 확립된 노선과 같은 동일한 운영 개선은 여객 항공 및 국제 관광의 확장을 직접적으로 가능하게 했습니다.

Key Takeaways

• 윌리엄 C. 홉슨 제한적인 장비와 높은 개인적 위험을 감수하며 운항했던 초기 항공 우편 조종사들의 용기와 기술을 보여주었다.
• 그리고 DH-4B 취급의 어려움에도 불구하고 초기 항공우편 운영에서 중심적인 역할을 했습니다.
• 항공 우편 사업에서 비롯된 기술적, 조직적 발전은 현대 글로벌 항공 운송 및 장거리 여행의 토대를 마련했습니다.

GetBoat은 항상 최신 관광 뉴스 및 개발 동향을 주시하고 있으며, 독자들은 다음에서 업데이트를 확인할 수 있습니다. GetBoat.com. 홉슨과 그의 동료들의 이야기는 초기 항공이 교통을 형성하고 새로운 목적지를 개척하여 해상 및 육상의 여행, 보트 및 요트 활동, 마리나, 해변 접근, 그리고 더 넓은 관광 패턴에 어떻게 영향을 미쳤는지 보여줍니다. 이는 현대 여행객과 선장들에게 한 운송 분야의 발전이 종종 요트 및 보트 전세, 항해, 해안가 레크리에이션과 같은 다른 분야로 파급된다는 것을 상기시켜 줍니다.