80m Blohm+Voss Grand Ocean – Undergoing Extensive Refit with SSH Maritime

Recommendation: 단계별 개조 계획 프로그램 명확한 이정표를 설정하고 진행 상황을 감독할 책임자를 지정합니다. 참여를 유도하여 derecktor 조선소 및 SSH Maritime와 처음부터 서비스를 조정하고, 백업 계획 및 일정 압박의 중요한 징후를 추적하는 위험 등록부를 일치시켰습니다. 이러한 접근 방식은 팀을 정상 궤도에 올려두고 안전 및 품질에 완전히 집중할 수 있도록 합니다.

80m Blohm+Voss Grand Ocean을 개조 중인 SSH Maritime은 다음과 같은 역할을 수행합니다. solutions 방향 지향적인 계획으로 작업을 모듈로 분할합니다. 첫 번째 단계는 중요한 시스템을 대상으로 하며, 다음을 포함합니다. engines 그리고 전기 설비, 두 번째는 내부 개조 및 승무원 공간을 다룹니다. 각 모듈은 다음을 사용합니다. level 접근 방식이므로 팀은 이동 앞으로 예측 가능한 핸드오프와 clear milestones. The entire effort follows a tight 프로그램 다운타임을 최소화하도록 설계되어 실시간 데이터를 기반으로 즉석에서 결정을 내립니다.

조선소와 계약업체에서 작업할 것입니다. involved 소유자의 팀과 외부 및 내부 범위 모두에서 협력합니다. 우리는 우선순위를 두고 training 새로운 제어 장치, 안전 프로토콜 및 에너지 관리에 대한 승무원을 위해, 보장하다 both 현장 및 원격 지원이 준비되었습니다. 개조는 다음을 활용합니다. solutions 공간과 무게 배분을 최적화하면서 사용 used 적절한 구성 요소를 사용하여 비용을 절감합니다. 확인 중.

평행하게, 프로젝트 관리 계층은 다음을 사용합니다. 로키 작업, 예산, 진행 상황을 추적할 수 있는 포털을 유지하여, 레벨 마스터 및 관련 이해관계자에게 보이는 위험. 프로그램 여유 공간과 안전 여백이 추가되었습니다. clear 보고, 팀이 편차 징후에 신속하게 대응할 수 있도록 합니다.

선체 및 내부가 피팅 작업으로 이동하면 팀은 해상 시험, 부하 테스트 및 교육 세션을 계획하여 검증합니다. 레벨 준비 상태입니다. The 프로그램 특정 90일 기간을 포함합니다. training 승무원 및 테스트 of engines 성능, 제공하는 clear 진척률 측정 및 징후 안정성의.

잘 구성된 계획을 통해 Grand Ocean은 서비스 재개 준비가 되어 있으며, 팀은 변화하는 요구사항에 적응하면서 전달 전에 비용과 일정을 관리하면서 다음 단계의 구현에 대비하고 있습니다.

80m Blohm+Voss Grand Ocean 리프트는 SSH Maritime 및 Nurja 런칭과 함께: 실용적인 계획

권장 사항: 데레크토르 조선소에서 선체 및 추진 장치를 두 개의 허브(선체 및 추진 장치)에 대해 점진적으로 개조하고 제노바에서 내장 및 케이블링을 SSH Maritime의 감독하에 수행하며, Nurja 재출시를 조율된 해상 시험 단계에 대비합니다.

• 프로젝트 범위 및 설계

  • 주요 추진, 축 정렬, 안정화, 전력 분배, 전기 백본을 개선하고, 호텔 서비스 및 항법 시스템을 새롭게 단장합니다. OTAM은 외관 개선을 주도하고, 제노바 전문가는 실내, 테라스 및 소셜 공간을 관리하여 균형 잡힌 주요 외관과 현대적인 발레아릭 느낌을 유지합니다.
  • 서면 사양은 유럽 표준과의 호환성, 왕실급 재료, 그리고 블롬+보스 유산을 존중하는 회색 선체 마감을 강조합니다.

• 사이트 워크플로우 및 용량

  • 데렉터는 선체, 기계 공간, 구조물 업그레이드를 실행하고, 제노바 시설은 배선, 전기 설비, 캐비닛, 고급 목공 작업을 발전시켜 병렬 진행을 가능하게 하고 전체 프로그램 기간을 단축합니다.
  • 원격 모니터링을 통해 매일 상태 업데이트 및 위험 경고를 제공하여 현장 혼잡 없이 그룹의 일관성을 유지할 수 있습니다.

• 공학 및 기술

  • 고급 엔터테인먼트 및 내비게이션 시스템을 지원하기 위해 케이블 백본 및 데이터 네트워크를 업그레이드하고, OTAM 디자인 큐를 실용적인 레이아웃으로 통합하여 게스트 공간과 레이디 스위트의 레이아웃을 개선하되, 메인 데크 비율을 유지하십시오.
  • 시스템 통합에 대한 모듈식 접근 방식을 채택하여 테스트 결과 성능 격차가 발견될 경우 빠른 교체가 가능하도록 합니다.

• Nurja 런칭 계획

  • Relaunch milestones align with sea trials, regulatory sign-offs, and a staged reveal across key European ports in year two. Genoa’s written test results feed directly into Nurja’s certification package.
  • 공용 공간은 발레아레스 제도에서 영감을 받은 사회 프로그램 배경을 제공하며, 프라이빗 게스트 구역과 확장된 테라스 사이의 매끄러운 전환이 이루어집니다.

• Program governance and social aspects

  • Royal stakeholders form a main group overseeing actions, sign-offs, and contingency planning. A dedicated social team coordinates crew training, guest experiences, and press moments across europe-based venues.
  • Dedicated woman-friendly spaces and quiet lounges are integrated without compromising guest flow or operational efficiency.

• Timeline and milestones

  • Year 2025: final design confirmation, parallel procurement, first hull blocks installed at the derecktor shipyard.
  • Year 2026: propulsion and electrical systems complete; sea trials commence; Nurja relaunch trials and marketing rollout begin from Genoa and select Balearic ports.
  • Year two: cabling and main deck enhancements validated; group sign-offs finalize the program and enable complete operation readiness.

80m Blohm+Voss Grand Ocean refit with SSH Maritime and Abeking Rasmussen’s NURJA relaunch: practical scope and milestones

Implement a phased refit plan that prioritizes reliability and modularity, aligning SSH Maritime’s tasks with Abeking Rasmussen’s NURJA relaunch while maintaining ongoing operations for the Grand Ocean. This offering targets dockside readiness and a sale-ready lifecycle, with their team conducting a series of undercover surveys and sign-off milestones at each step, thereby minimizing downtime and preserving market value. The approach leverages a European supply network and clear governance to keep processes transparent and auditable.

The practical scope covers hull rebuild and bottom treatment, structural reinforcements, deck upgrades, and a navy-grade integration of propulsion with energy management. In addition, energy storage, shore-supply optimization, and EVOTL-support preparedness are planned, thereby enabling future auxiliary operations. The processes include automation upgrades, electrical architecture modernization, grey-water system improvements, and a modular interior refresh that expands decks and social spaces for staff and guests. Although having tight dock windows, the plan keeps critical systems online, with a mind to minimize disruption to ongoing operations and to the yacht’s scale of activities.

Supply chain and governance lean on European suppliers, including Benetti-grade equipment, to ensure reliability across energy, propulsion, and deck components. The plan outlines initiatives to speed up procurement while preserving quality, with a series of tests and iterative checks. Staff training and social amenities receive dedicated focus to uplift day-to-day operations and long-term maintenance, thereby supporting the social fabric aboard the yacht and maintaining a high level of care across all yachts in the line. Having a clear scope for the rebuild helps reduce grey-area risk and keeps the project within agreed margins.

Milestones and timeline target a 12–18 month window, with overlapping tasks to support an on-time relaunch. Phase 1 covers engineering, due diligence, and a series of surveys (including undercover checks) to validate assumptions. Phase 2 advances hull and bottom work, Phase 3 upgrades propulsion and energy systems while evaluating EVTOL docking readiness, Phase 4 delivers interior and deck enhancements, and Phase 5 conducts sea trials and handover. This sequence aligns with demands for aera-compliant design, while allowing the ongoing operation of the Grand Ocean and safeguarding the owners’ expansion plans for this European flagship, thereby turning the project into a scalable case study for expanding capabilities across similar yachts.

Scope definition: hull integrity, deck alterations, and ballast-system assessment

Recommendation: Start with a hull integrity survey across lengths from bow to stern using ultrasonic thickness gauging at critical frames and along shell plating. Record results in a defect log with repair classifications and align data with rasmussens programmes. Identify issue zones flagged by prior work and note grey hull patches; ensure coating condition and cathodic protection are covered. Tie the core assessment to the vessel’s royal heritage and traditional, Benetti-inspired aesthetics while keeping yachting expectations in mind. If the project moves to mallorca for the next phase, coordinate with locally available shipyard partners to minimize downtime and maintain privacy for crew areas during undercover checks. The outcome directs a focused patching plan and reduces shipyard time, supporting a great, efficient refit into the next year.

Deck alterations require a structural verification of deck beams, stringers, and connections around planned equipment. Map load paths to the hull, confirm that reinforcement preserves traditional lines and the vessel’s classic look. Propose stiffening, appropriate fasteners, bonding, and corrosion protection, plus non-slip coatings and watertight hatch modifications. Ensure the alterations stay within the shipyard’s approved programmes and can be executed locally, aiming for efficient, targeted changes that fit the range of operations on a vessel of this size. Involve the social aspect of crew input to address privacy and comfort in fits around living areas, and present final drawings for approval by the royal owners and stakeholders. These steps prepare the deck package for a smooth integration into the overall refit plan and reduce surprises during installation at the shipyard.

Ballast-system assessment concentrates on ballast tanks, piping routes, pumps, valves, and ballast-control instrumentation. Inspect tank coatings and welds along tank boundaries for corrosion or cracking, and verify access to manifolds and crossovers. Test for proper isolation and pumping sequence, and confirm ballast-water management compliance with current regulations. Use undercover checks to validate valve positions and alarm responsiveness, and document every finding in the shared log. Recommend upgrading to a compact ballast-control panel with remote monitoring, audible alarms, and centralized data logging, while keeping work within the shipyard’s programmes and within the vessel’s efficient stability margins. Coordinate with rasmussens and the mallorca team to ensure locally available spares and technicians. Track budget to the cent and adjust as needed to avoid delays in the year’s refit plan.

Propulsion and power upgrades: engines, transmissions, shafting, generators, and control systems

Adopt a diesel-electric hybrid propulsion package: two medium-speed main engines in the 2.2–2.6 MW class driving high-efficiency generators, paired with two service gensets of 1.0–1.2 MW each and a 0.8–1.0 MW contingency unit. This architecture reduces shafting complexity and lowers vibration in engine-room spaces, enabling quiet operation when maneuvering in ports. It aligns with sustainability goals by enabling electric drive during port calls or sailing at low speeds without running the mains. A timeline for installation targets 14–18 months, with sea trials staged in genoa yards to validate integration before the overhaul proceeds into full operation.

Engines and transmissions: select two 2.0–2.4 MW medium-speed engines, paired with modular transmissions that support dual-mode operation (shaft-drive or electric-drive). Size gearboxes for a high-efficiency propulsive ratio around 3:1, with independent shafts to ensure propulsion during generator maintenance. Use vibration-damping bearings and flexible couplings to protect the hull and maintain alignment across metres of shafting. The layout keeps engine spaces tidy, with a practical back decor and car-assembly style accessibility for maintenance.

Generators and control systems: implement a centralized electrical-control architecture with a redundant PLC/SCADA stack, a common bus, and automated sequencing for engine start/stop, load sharing, and fault isolation. Use huisfit-compliant hardware and software interfaces to speed diagnostics and spare-parts management. Two service gensets of 1.2–1.5 MW each plus one 0.8–1.0 MW emergency unit feed the system, with dedicated cold-iron and robust vibration isolation mounts. The control system covers fuel, lubricants, temperatures, and vibration, enabling rapid response to deviations. michael leads the engineering team in integrating these elements with the propulsion controls.

Training and timeline: Create a training program that runs in phases, with theory sessions, simulator exercises, and hands-on work in the in-house workshop; schedule milestones at 3, 9, and 15 months; the aims are to reduce commissioning time, increase crew readiness, and ensure compliance with regulations. The team will coordinate with the romea facility for testing and calibration, with involvement from captains and the in-house crew. Genoa genoa yards are scheduled for sea trials after the initial factory tests; this approach creates a resilient system that supports sustainability during sailing and port calls without relying on back-up options in critical operations.

Systems modernization: HVAC, plumbing, electrical networks, and onboard automation

Adopt a phased, modular refit, creating a single backbone for HVAC, plumbing, electrical networks, and onboard automation, with completed milestones that keep the fleet near operational status and minimize turnover between blocks. That approach would deliver reliability and clear progress for the captain and crew.

HVAC modernization prioritizes expansive comfort across the yachting environment. Replace legacy air handlers with energy-efficient units, install variable-speed drives, and implement zoned controls to tailor climate for individual cabins, the captain’s bathroom, and common areas. Include testing protocols that verify airflow, temperature stability, and humidity control under sea conditions.

Before refitting, map current plumbing routes and identify critical chokepoints. Design a PEX-based distribution with larger main lines, add a high-capacity watermaker, and deploy a smart hot-water system with on-demand circulation. Integrate leak sensing and backflow protection, and include easy-access cleanouts to shorten maintenance windows. Added redundancy reduces risk during sea trials.

Electrical networks receive a modular backbone: separated distribution for critical systems, low-voltage DC, and an IT-grade automation backbone. Install modern switchgear, arc-flash protection, and shielded cabling; run a fiber backbone to edge devices and create a unified alarm and monitoring layer that reduces downtime and enhances protection for equipment. Having redundancy in critical paths further strengthens reliability. SSH Maritime, co-founder, guides the integration toward distinctive, shipwide standardization.

Onboard automation binds HVAC, pumps, lighting, and sensors through PLCs or modern equivalents, with a compact control layer and dashboards that the captain can access. Use remote monitoring, predictive maintenance dashboards, and standardized data tags to meet training needs and close collaboration with the bridge. That story of modernization fits the giant, iconic vessel, offering life support, protection for them, and a well-documented turnover; every crew member has a clear role in operating the new systems.

NURJA 재출시: 리피트 범위, 타임라인 및 첫 해상 시험 결과

권장 사항: 명확하게 정의된 범위의 리피트, 단일 매니저, 그리고 분명한 실행 계획을 갖추는 것이 NURJA를 목표에 맞게 유지하는 데 도움이 됩니다. 리피트가 그룹 내 여러 브랜드를 아우르더라도 Benetti 조선소와의 협업은 완벽한 계획과 투명한 보고 체계를 유지해야 함으로써 느린 의사 결정 주기를 줄일 수 있습니다.

범위는 고성능 업그레이드에 중점을 둡니다: 회색 톤으로 외관 선체 재도장, 고급 마감재를 사용한 실내 개조, 필요한 곳의 구조적 보강. 욕실은 현대적인 리프레시를 받으며, 새로운 내비 시스템이 설치되고, 추진력 모니터링, 에너지 관리 및 엔터테인먼트 인터페이스를 포함한 기술 업그레이드가 이루어집니다. 장비 및 부품에 대한 투자는 소유주의 기대를 충족시키며, 요트는 갑판, 항해 및 엔지니어링 스위트 전체에서 정확한 작업을 보장합니다.

타임라인 세그먼트: 1단계는 계획 및 승인 단계를 포함하며 (4주); 2단계는 조선소에서 선체 및 시스템 개조 작업을 처리합니다 (14주); 3단계는 실내 마감 및 도장 작업을 완료합니다 (8주); 4단계는 해상 시험을 실시하고 상세 보고서를 발행합니다 (2주). 일정은 공급업체 리드 타임 및 기상 창에 대한 비상 버퍼를 확보하여 안전이나 품질을 손상시키지 않고도 꾸준한 진행을 유지합니다.

최초 해상 시험은 구체적인 결과를 보여주었습니다. 최고 속도는 86% MCR에서 18.0 노트에 도달했으며, 순항 속도는 추진 효율성이 향상된 15.8 노트 수준을 유지했습니다. 11 노트에서의 항속 거리는 약 7,000 해리까지 연장되어 더 나은 내구성을 확인할 수 있었습니다. 연료 소비량은 중싱글 디지트에서 저티즈 퍼센티지로 감소했으며, 진동/소음 수준은 약 2 dB 감소하여 선주와 손님 모두에게 보다 편안한 해양 경험에 기여했습니다.

다음 단계는 기술 스택에 대한 잔여 투자를 확보하고, 본 갑판 전체의 페인트 및 욕실 보수 공사를 완료하는 데 집중할 것입니다. 두 번째 해상 시험 기간은 다양한 부하 조건과 해상 상태에서 성능 향상을 검증하며, 계획팀과 경영진의 인재들이 gruppo 및 조선소와 긴밀하게 협력하여 원활한 완전 가동으로의 전환을 보장할 것입니다.

비용 관리 및 일정 위험: 예산 수립, 조달 전략, 변경 관리 프로세스

15-20%의 예비비가 포함된 기준 예산을 설정하고, 모든 범위 변경에 대해 승인하는 전담 변경 관리 위원회에서 관리하는 로링 포이캐스트에 첨부합니다. 비용 및 일정 상태를 단일 대시보드에서 추적하여 조기에 차이를 감지하고 SSH Maritime 리핏을 통해 80m Blohm+Voss Grand Ocean 이야기를 계획대로 진행합니다. 우리가 단계별 재건 계획과 연계하여 지출을 조정했을 때 비용 모델이 변모하여 우리가 약속하는 것과 우리가 제공하는 것 사이의 명확한 연관성을 만들었습니다.

중요 장비 계약을 유연한 거래와 분리하는 조달 전략을 채택하십시오. 주요 시스템에 대한 고정 가격 조건을 잠그고, 단위 비용을 날카롭게 하기 위해 여러 입찰을 추구하며, 아드리아 해안 조선소에서 장기간 리드 타임을 가진 품목을 조기에 확보합니다. 후반 단계의 가격 압박과 일정 지연을 방지하기 위해 전기 및 빔 경로를 중심으로 물류를 정렬하고, 가능한 경우 재활용 구성 요소 또는 자산을 식별합니다.

선체, 추진, 전기, 내장 공정의 납기 시간을 매핑합니다. 소유주의 아내는 편안함 목표를 우선시하며, 이는 범위에 영향을 미쳐 마일스톤과 인도 기간 주변에 완충 장치를 만듭니다. 이러한 완충 장치를 확장하면 팀이 일정 주위에서 조선소 활동, 공급업체 및 헌터를 조정하는 데 도움이 됩니다.

변경 제어 프로세스를 도입하여 공식 계약 변경 통지, 비용 및 일정 영향 문서화, 작업 진행 전 필요한 승인 획득을 요구합니다. 팀 자체에서 변경 사항에 대한 서명을 완료하며, 로그는 각 변경 사항에 대한 승인자, 승인 이유, 방대한 계획 전반에 걸쳐 여러 재구축 패키지가 어떻게 변경되는지를 기록합니다. 예정된 변경 사항은 중앙 집중식 대시보드에 캡처 및 처리됩니다.

정원 및 공급업체와의 폭넓은 관계를 유지하고, 살아있는 예산에 따른 진행 상황을 추적하며, 요트 내 공간 재활용 기회를 파악하는 동시에 안전 기준을 유지합니다. 이러한 프로세스 자체는 책임감을 높입니다. 여기에는 지출 대비 예측에 대한 정기적인 검토와 아드리아해 운영을 둘러싼 전기, 빔 및 에너지 공급망에서 효율성을 높이기 위한 반복적인 조정이 포함됩니다.

여러 패키지에 걸쳐 명확한 책임 소재와 엔지니어링, 실내, 전기 팀 간의 상호 확인을 통해 단계적 재구축을 수행합니다. 예기치 않은 문제에 대한 예비 자금을 확보하고 비용 변경과 일정 영향을 연결하는 견고한 변경 로그를 포함합니다. 아드리아 작전을 위한 헌터 창에 맞춰 소유자 팀과 조선소 자체의 이정표 일치를 보장합니다.