Yachting Monthly – Expert Sailing News, Boat Reviews, and Practical Tips

Recommendation: 出航前の手早いチェック：最新の chart, 、注記： arch 海岸線、そして評価します。 potential 風と潮。今この15分が、後々のスリップしやすい状況下での数時間を節約する。.

より長い文章では、 visual トリムと航跡の読み込み：その turn スムーズに進み、あなたはそのまま。 close 風に注意を払い、あらゆる突風に常に警戒している。スティーブは、少しでもずれが生じると、それを見つけ、乗組員がどのように対応するかを記録する。.

lets 複数のルートを比較検討します。 レーダー 信号を発し、そこに価値がある。 refresh 風向きが変わったら、また計画を練り直す必要がある。.

ボートテストでは、さまざまな状況下での操縦性を評価するために、群島海図からデータを取得します。 length そして、角度を、甲板で使える実践的なヒントに変えていきましょう。.

ギアのテストから水上でのガイダンスまで、正確な測定をお約束します。どのように、 large 船首進入が安定性に与える影響、レーダー探知距離が伸びた際に注意すべき点、そして範囲内に留まる航路計画の方法 close 安全率を確保し、乗組員が脱落しないようにする。.

ヨッティング・マンスリー

移動を始める前にレーダーとドップラーのオプションを調整し、動作設定を確認して、安全な航路のために方位と測距をロックしてください。.

arpaを使用すれば、目標のプロットを描画し、地球座標系で追跡できます。この設定により、現在の角度と波の角度を評価し、衝突が発生する前に対応できます。乗組員はまだルーチンをチェックしていませんか？出発前に簡単にチェックしてください。.

ボートを操縦する人も、デッキに乗る人も、短く明快なルーチンから恩恵を受けます。方位、海図上の位置、次のレグについての手短な説明は、チームが海図と常に一致しているのに役立ちます。新人にブリーフィングする最良の方法を尋ねられたベテランのスキッパーは、毎回同じ調子で行う5分間の練習を推奨しています。冷静さを保ち、自信を持って行動できます。.

風向きが変わり、パイロットが調整しなければならない瞬間がある。catzeroでは、トリムを少し調整して速度を維持し、ヒールを減らすことができる。角度を適切に保てば、ディスプレイは安全なラインを維持してくれる。.

これは、ボート上または準備室での設定をガイドするコンパクトな参照テーブルです。

専門的なセーリングニュース、ボートレビュー、実践的なヒント：AISと真の動き

推奨：AISとレーダーを真運動表示に切り替え、モーションフィルターを有効にし、レーダーの分解能を0.5°に設定して、高速ターゲットを鮮明に保ちながら、クラッターが画面から消えるようにします。送信されたAISデータがチャートプロッターに供給されていることを確認し、潜在的なリスクに対するアクションを強調する動作モードでインターフェースを維持します。クイックスタートを求められた場合は、ステップ1：真運動表示をオンにし、クラッター抑制を強化します。.

港内では、送信されたAISデータとレーダーエコーを分離する処理が継続されます。このアルゴリズムは、静止エコーに対してより高い真運動を比較します。これは環境に依存し、クラッターを低減しながら、アクションを求める呼び出しを際立たせます。この処理により、各船舶の安定した航跡が作成され、次に何をすべきかを判断しやすくなります。.

手頃な選択肢としては、USB AIS受信機を搭載したコンパクトなコンピューターと、6〜8海里で信頼性の高い測定値と2 Hzの更新レートを提供する中程度のレーダーがあります。設定が完了すると、このセットアップはクリーンなデータを送信し、混雑した港でのより高い意思決定速度をサポートします。一度セットアップし、完全な入港シナリオでテストしてください。特にセールが畳まれ、風向きが変わる場合は、ノイズを抑えるために、優れた電力効率と堅牢なシールドを備えたモデルを探してください。.

レーダーの経路と導波管の考慮事項は重要です。給電線は電源ケーブルから離して配線し、中程度の電力のアンテナを選び、シールドケーブルを使用してノイズを低減します。マリーナ環境では、通常4～6個の追跡スロットで主要な船舶をカバーできます。小型ボートの交通量が多い場合は、スロットを増やし、クラッタ抑制を有効にして、ターゲットを判読可能に保ちます。軍用グレードのプロセッサーは、干渉に対する耐性が向上していますが、定評のあるメーカーの中程度のセットアップであれば、通常、安定した動作温度と容易な現場メンテナンスでヨットのニーズを満たすことができます。.

この記事のポイント：真の動きを有効にし、送信されたデータの整合性を検証し、入港のためのレンジと解像度を調整する。この記事では、実際の状況におけるAISとレーダーの調整に関するヒントを紹介します。設定は、状況と船舶の種類によって決定されます。慎重な処理により、レーダーとAISはより安全な判断を可能にし、自信を持って行動計画と行動の呼びかけを計画することができます。.

AISと船長：MMSI、識別情報、および交通優先度の解読

まず、AISがオンになっていることを確認し、MMSIをロードして、AISが継続的に送信されるようにしてください。可能な限り2つのデバイスからデータを入力し、信頼性を向上させてください。当直中は、両方のディスプレイに目を配り、交通状況の変化を捉えてください。.

MMSIは9桁の識別コードです。最初の3桁はITU地域、中間の桁は船舶のクラスとサービスエリア、最後の3桁はあなたの旗国の固有IDを示します。画面上では、MMSIは船舶名とコールサインと組み合わされ、一目で素早く身元確認ができ、誰を見ているかを確認するのに役立ちます。.

AISは、船舶の識別情報と共に、速度、針路、状態を表示します。MMSIは、船の種類と旗を示し、最近接接近データは、リスクを判断するのに役立ちます。ターゲットが接近してくる場合、ディスプレイの中央部は、そのベクトル、距離、方位を強調表示し、減速、針路変更、または位置保持のいずれを行うべきかを示します。CPAを使用して早期に判断し、接近速度の速いターゲットをより優先度の高いものとして扱い、常に目視とレーダーでクロスチェックしてください。.

最も重要な側面である衝突回避が常に視界に入るように、直感的で使いやすいインターフェースを選択してください。アスペクト比とフォントサイズは、CPA、速度、および方位を明確に表示し、できれば色分けされたアラートを表示する必要があります。複数のターゲットが画面を圧迫する場合は、フィルターを使用して自分の周囲のゾーンに焦点を当て、重要な情報を視野の中央に表示し続けてください。.

港湾の奥まった場所や構造物の間では、電波が弱くなる可能性があることに注意してください。AISデータは、XバンドではなくVHFデータ媒体を介して伝播しますが、多くのレーダー統合では、AISターゲットが画面にエコー表示されます。フィードに一貫性がない場合は、従来からの入力を確認し、デバイスを再同期して一貫した画像に戻し、交通の流れの誤読を避けてください。.

古い機種や低価格帯のユニットでは、起動時に「catzero」というラベルが表示されることがあります。ライブナビゲーションでは、ダミーデータが伝播しないようにするため、このオプションを無効にしてください。コントロールを使用してターゲットを調整し、CPAの閾値を設定し、遠くのすべての反響ではなく、接近してくる船舶にインターフェースの焦点を当ててください。アラートの規律を維持し、多すぎるコンタクトからのストリーミングチャタリングで判断をオーバーロードしないでください。.

VHFでの聴取を続け、AISの情報を信頼してください。ただし、システムはあくまでデータに基づいた迅速なヒントを提供するものであり、優れた操船術の代わりにはならないことを忘れないでください。MMSI識別情報、船舶データ、CPAインジケーターなどの統合された情報により、リスクを評価し、安全な航路を計画し、最も強い引き波を避けることができます。これにより、海上での多忙な時間帯に明確で実用的な優位性が得られます。.

チャートプロッターでのAISデータ解釈：実用的な表示設定とフィルター

近距離AISフィルターを8～12NMに設定し、メインチャート表示で速度に基づく色分けを有効にしてください。このモニターは、船員がリスクを早期に把握し、より良い針路変更計画を立てるのに役立ちます。不明な場合は、2色スキームから始めてください。6ノットを超える速度で移動するターゲットは赤、低速の交通は琥珀色で表示されます。リアルタイムデータでは、航行中にターゲットが継続的に更新されます。.

この記事では、画面の可読性を維持するために、フィルタを設定します。有効な速度ベクトルを持つ船舶を優先し、20海里以内の船舶を表示します。小型の目標は、5～6海里以内に接近するか、コースを変更しない限り、メインレイヤーに表示しないようにします。検出品質をシグナルとして扱い、古いデータを持つ目標はミュートします。過剰なフィルタリングにより、低速の船舶を見逃したり、プロットが散乱したりすると、落とし穴が生じます。目標のコースが自船から逸脱している場合は、アラートを発し、レーダーで確認してください。.

媒体とデバイスに合った表示方法を選択してください。太陽光の下でも色の識別を維持できる、中程度のコントラストのパレットを使用し、AIS ターゲットを専用のレイヤーに、陸地の地形を別のレイヤーに配置します。混雑した港では、画面を分割し、左側のペインに AIS、右側のペインにレーダーオーバーレイを表示します。リスクの高い船舶には大きなシンボルを使用し、遠方の船舶には小さなシンボルを使用します。監視する範囲に基づいてシンボルのサイズを調整します。適度な波の状況では、受信が変動する可能性があるため、しきい値を柔軟に保ちます。出発前に、プロファイルを保存し、すべてのディスプレイでテストしてください。.

野心的な船乗りは、長距離航海のためにフィルターを調整できます。2層目を追加して、30〜40海里以内の衝突コースの可能性を追跡し、各ターゲットの速度ベクトルを表示します。日常的な交通を読みやすく保ちながら、検知に頼って実際のリスクを把握します。半潜水型の装置やその他の標識については、積極的に追跡していない限り、別のレイヤーに保持してください。経路が発散しているターゲットを見つけたら、コースを調整し、レーダーと目視で再確認してください。このアプローチは、人々の警戒を維持するのに役立ち、ファームウェアのアップデートやサービスのリセット後にも、設定が再び信頼できるようになります。.

真運動の説明：針路予測における相対運動と風および潮流との違い

推奨：真運動を対水速度、水流、風圧による横 drift のベクトル和として扱い、これらのベクトルを海図に重ね合わせることで、対地航跡を正確に予測できます。.

3つの要素を次のように関連付けます。対水速度とは、ヨットの対水速度と方向のことです。潮流は、海底に対する水の動きという別のベクトルを加えます。風は、船体の経路をずらすドリフト成分を加えます。海事慣習では、これらのベクトルは別々の矢印として描かれ、組み合わされて真の動きを形成します。相対的な動き（水中のボートの動き）と対地航跡の違いは、海底を基準とした潮流と風が船体に与える影響を比較すると明らかになります。これらの成分を並べて表示すると、潮流と横流れを重ね合わせることによって、ヨットや商業交通の予測コースがどのように変化するかがわかります。.

計測と組み合わせの方法： 船のログや対水速力センサーから対水速力（Vtw）を設定し、地域の計測器や参照データから潮流速力（Vcw）を取得し、気象モデルや船上での観測から風圧流（Vwind）を推定します。 データが入手可能な場合は、単一の一貫した基準座標系（地球固定）を使用し、すべてのベクトルを同じチャート上に描画します。 波や雨の環境からの測定は読みに影響を与える可能性があるため、複数のソースを比較し、その時点で最も信頼できるものを選択してください。 煩雑なチャートでは、最初に主要なベクトルをプロットし、次に二次的な影響を重ねることで、注意散漫になることなく精度を維持できます。.

実例：6ノットのヨットが水中を移動する（Vtw = 北に6ノット）。2ノットの潮流が東に流れる（Vcw = 東に2ノット）。風によるドリフトが東に1.5ノット加わる（Vwind = 東に1.5ノット）。結果として得られる実際の動き（対地航跡）の成分は、東 = 3.5ノット、北 = 6ノットとなる。対地速度 ≈ sqrt(6^2 + 3.5^2) ≈ 7.0ノットとなり、針路は真北に対して東に約30度ずれる。これを図示すると、経路が明確になり、混雑した航路やタンカー航路に近づく前に計画を調整できる。.

応用と注意点：利用可能な場合は、表示されたデータ、表示されたデータ、および参照データを使用して、予測のずれを減らしてください。観測、地域知識、および公開されている指標からの知識は、特に波と海流が雨雲と相互作用する場合に、精度を向上させます。沖合コースの場合、風と海流を真の動きに重ね合わせることで、ヨットと商船の両方にとって安全で効率的な航路計画に役立ちます。チャートが煩雑になった場合は、より緻密なベクトルのセットで再描画し、重要度の低い効果を徐々に追加して、計画の信頼できる最終結果を維持してください。.

信頼できるボートレビュー：船体、艤装、およびオンボードシステムの評価

まず、船体の健全性を4点でチェックし、較正されたゲージから正確な数値を読み取ってください。この具体的なステップを踏むことで、機器や性能に関する主張を評価する前に、信頼できる基準値を設定できます。.

船体

• 素材と構造：船体が積層グラスファイバー、エポキシ注入複合材、またはカーボンであるかを確認し、樹脂の飽和状態を検証します。ブリスター、コアの腐食、または長年にわたって剛性を弱める可能性のある浸水の兆候を探してください。.
• キールと貫通部：キールボルト、フェアリング、およびフィッティングに腐食や動きがないか点検してください。ボルトに少しでも遊びがある場合は、長距離航海に出る前に専門家による調査を計画してください。.
• 表面とフェアリング：船体に沿って鈍いエッジで注意深く目視検査を行い、負荷がかかった際に悪化する可能性のある微細な亀裂や波による損傷を検出します。雨天時のテストでは、湿らせた布を使用して塗装の下の水分を検出します。.
• movement 確認：ボートが穏やかな係留状態で、キール周辺を軽く押して、滑りや軋みがないか確認します。疑わしい動きがある場合は、さらに詳しく調査することが不可欠です。.
• 喫水線と浸透：停泊中に、水分計で浸透指標を測定し、メーカーの仕様と比較してください。戻り値の測定は、損傷が深刻になる前に修理の目安となります。.
• 全体的な視認性：散らかったデッキやむき出しの金具は、船体の問題を隠してしまう可能性があります。小さな亀裂を見逃さないように、すっきりとした視界を保ちましょう。.

Rigs

• 経年劣化：10～12年を超えたスタンディングリギング、またはほつれの見られるハリヤードやシート。近づくスコール時の疲労を避けるため、交換時期を見計らって窓を交換する計画を立てましょう。.
• スタンディング・リギング：シュラウドとステーの終端、タング、チェーンプレートに腐食や亀裂がないか点検する。校正されたゲージで張力を確認し、マストメーカーの仕様と比較する。.
• ランニングリギング：シートとハリヤードに、撚り潰れやコアの摩耗がないか点検してください。摩耗したロープは、負荷がかかって破損する前に交換してください。.
• アライメントとレーキ：マストが垂直であることを確認し、ケーブルの配線が整っていることを確認してください。アライメントがずれたリグは、不均等な荷重を生み出し、特に荒天時には疲労につながる可能性があります。.
• ハードウェアとアタッチメント：ウインチがスムーズに機能すること、ブロックが自由に回転すること、およびフィッティングが塩で固着していないことを確認します。整理されたコックピットは、荒天時の取り扱いをより簡単かつ安全にします。.
• 安全点検：バラストを試験し、過去のリーフィングや荷重によるストレスの兆候を確認する。海上での嵐の際に問題が発生するより、今隠れた問題に対処する方が良い。.

オンボードシステム

• 電気系統とバッテリーバンク：容量、経年劣化、充電状況を確認。陸電、インバーター、バッテリー監視を含むシステム全体のテストを実施。ここで故障すると航海が途中で終わる可能性があります。.
• 航海計器とデータ：主要ディスプレイ（Raymarine製を含む）が、レーダー、海図情報、自動操縦コマンドを確実に送信することを確認する。ソフトウェアが最新で、ライセンスが有効であることを確認する。.
• 通信：VHF、AIS、衛星オプションを確認。ブロードバンド接続は、沖合で気象情報のダウンロードやメールができる程度に安定していること。.
• センサーと天候：風、速度、および装備されている場合はドップラーレーダーをテストします。データフィードがタイムリーであり、誤った読み取りを生じさせるような誤ったオブジェクトで散らかっていないことを確認してください。.
• ビルジとポンプ：自動フロートスイッチを含むすべてのポンプを順番に作動させ、可聴アラームが機能することを確認する。浸水センサーが正しく作動し、ポンプが予想される負荷に対応できることを検証する。.
• 安全装備とマニュアル：消火器、救命胴衣、発煙筒が有効期限内であることを確認する。事故発生時の対応時間を短縮するため、マニュアルをすぐに取り出せるように整理しておく。.

実践的なポイント

• 観察可能で検証可能なデータに焦点を当てること：正確な測定値、文書化されたテスト、およびメーカーの仕様が信頼できる結論を導きます。.
• 複数の情報源、例えばオーナーの記録、仲介業者の報告書、独立調査などを比較検討することで、期待値や予算をより正確に調整できます。.
• ライブデモを要求する：レーダーや送信はリアルタイムで表示できるはずです。電子機器の配置が過度に煩雑に見える場合は、より整理されたレイアウトまたは読みやすさを向上させるための専用パネルを要求してください。.
• ストレス下でのユーザビリティ評価：雨の中やダッシュボードが滑りやすい時に、どれだけ早くコントロール類を見つけられるか？シンプルで使いやすい配置はリスクを軽減し、実世界での操作性を大幅に向上させます。.
• 実用的で外洋航海を念頭に置いた考え方を維持する。信頼性、冗長性、そしてメンテナンスの容易さといった価値は、派手な機能よりもはるかに重要だ。.

Bottom line

信頼は、大げさな主張と実績のある性能とを区別するときに生まれます。船体、艤装、およびオンボードシステムを徹底的にデータに基づいて評価することで、透明性が高まり、リスクが軽減され、あらゆる航海に対して十分な根拠のある決定が得られます。.

出航前の準備：安全装備、気象ツール、乗組員への説明

出航前に救命胴衣、ハーネス、救命浮環を点検し、乗組員全員がどこで素早く装備できるかを確認してください。消火器と発煙筒を点検し、VHF無線機をテストし、救急箱と防水信号装置が手の届く範囲にあることを確認します。電子機器のオンオフスイッチをテストして電源が安定していることを確認し、出発10分以内に完了する簡潔な安全チェックリストを使用して、神経質な遅延を回避します。.

救命索、ジャックステー、予備パドル、スローバッグ、満充電の携帯型VHFなど、ボートの安全装備を整理しておく。落水、落後、火災のシナリオを確認し、全員で60秒の訓練を実施する。手頃な価格の装備であっても、すべてのアイテムが正常に動作し、迅速な対応が必要な場所にアクセスできるようにする。.

気象と航法キットは現在の状況と予報を伝送します。Raymarineディスプレイを使用している場合は、ユニットがドップラーレーダーデータと最新の風と波の予測を受信していることを確認してください。マストヘッドの高さとアンテナの高さを確認し、レーダーが水路上の接近する船舶を明確に表示するようにしてください。スコールに対する水平線アラートを設定し、車線内の逸脱する交通を避けるために調整された方位を計画します。地元の規則に関する知識を持ち、右舷優先権や曲がり角付近での漁業活動を予測してください。視界が重要な経路を選択し、状況が悪化した場合は、手頃な価格のバックアッププラン（例えば、短い区間や安全な港）をデッキに用意しておいてください。.

乗組員に持ち場、作業、ハンドサインを割り当てる手短なブリーフィングを行い、落水者救助（MOB）訓練を簡単に行い、体が覚えるようにする。主に、ブリーフィングでは安全を第一に考え、全員に自分の役割と変化の検知および報告方法を明確に理解させることに重点を置く。乗組員の1人は天気予報の更新を監視し、別の乗組員はボートのロープとフェンダーを扱い、3人目は水平線上を往来する船に目を光らせる。モーターがスロットル入力にスムーズに反応することを確認し、混雑した水路で右側のボートとの間隔を保つために速度を調整する練習をする。.