93m Feadship Lady S Sea Trials in the North Sea – Specs & Impressions

Recommendation：今後の試験期間の期待値を設定するために、海上公試の最初の数時間で船体効率と乗り心地を確認してください。93mのフィードシップ「レディS」 stands クラスのベンチマークとして、初期段階のデータは確かに delivers トリム、安定性、推進応答に関する明確さを追求。彼らはすぐに洞察を調整に転換し、静音性と予測可能なハンドリングに重点を置く姿勢を強化しました。.

Specs snapshot：全長93 m、全幅約13.8 m、喫水約4.7 m、排水量約2,800～3,200 t。Feadshipは、Lady Sにハイブリッド・ディーゼル・エレクトリック推進パッケージを装備している。 delivers シャフトに動力を供給し、10ノット台後半の最高速度と12ノットでの約6,000nmの航続距離を実現します。燃料と水の容量、スタビライザー、およびホテルサービスは、長距離航海での快適性をサポートします。システム配置は further オンボードでのコミュニケーションとエンターテイメントのための振動を軽減します。.

艦橋で、北海の荒波に初めてフルパワーで挑んだところ、きれいな加速曲線を示し、推進パッケージは delivers 抑えられた振動によるパワー。制御システムにより、 quickly 再トリムを行い、スタビライゼーションは横波を抑制しました。船体は stands 細かい波の中でも安定しており、乗り心地も良い。 onto 船首を越えて水しぶきが飛ぶ中、最上甲板は依然として快適だった。ハリケーンのようなうねりは march 限界を試したが、動きは縮小していくようだった。 無限 静寂のひとときに、その感覚をさらに強める。 exploration ahead. They サロンやプールエリアでは、落ち着いて自信に満ちた態度でゲストに接し、乗組員は電力、空調、航海データをリアルタイムで管理していました。.

オーナーやキャプテンにとって、Lady Sの試運転は、フィードシップがいかにラグジュアリーと正確な運転データを両立させているかを示しています。. 承知いたしました。, 、ブリッジやエンジンルーム付近のノイズフロアには注意が必要です。 further ハイブリッド制御のチューニングは、長距離クルージング時の効率を向上させます。彼らは計画すべきです。 march安定化、推進トリム、および電力管理を見直すための定期メンテナンス期間。結果は、 excellence that スーパーヨットタイムズ 読者は、効率的な推進力、堅牢な安定性、そして十分なゲストスペースの統合を、一つのベンチマークとして認識するでしょう。 delivers 長い航海での穏やかな快適さ。このヨットは stands 探検の準備態勢のテンプレートとして、規律あるシステム、乗組員の訓練、そして最も困難な旅程でも快適で予測可能な航海を維持する航海計画を備えています。.

洋上公試の目的：目標速度、操縦性能試験、北海条件下での耐久性

まずは保守的な基準値でスタート：きれいな航路で12～14ノットで30分間巡航し、燃料流量、エンジン負荷、プロペラスリップ、船体振動を記録しながら、18～20ノットまで5～10分間プッシュする。デッキ上で収集されたこのデータ量と、クライアントチームと造船所からの直接的な観察結果を組み合わせることで、計画に焦点を当て、最初のセッションからチームを軌道に乗せることができます。マイケルとテストクルーは結果をすぐに確認し、ブリッジとキャビンで新鮮で軽快な雰囲気を維持するために、次の段階を調整する必要があります。.

北海の状況下では、操縦および制御に対する規律正しいアプローチが求められます。まず、バウおよびスターンスラスターを両方作動させて船の中央部をテストし、次に島への接近と狭い回転半径をシミュレートして、波浪や横風下での追跡維持能力を確認します。付近の交通からの航跡の渦はデータで予測されるべきであり、操舵応答は線形で予測可能である必要があります。ギアのオニキスアクセントとHuismanクレーンシステムは操作の容易さに貢献し、エンジンルームのカリオペは各操縦を通して安定して聞こえるはずです。最近提供された最先端の計装は、負荷分散と制御面効果に関する明確な情報を配信し、クライアントの元の要件が直接的かつ実用的なアプローチで満たされることを保証します。.

テストプロトコルとメトリクス

• 目標速度：12～14ノットで基準巡航速度を確立、18～20ノットまでスプリントテストを実施、エンジンの負荷、プロペラの滑り、燃料流量、船体抵抗を記録し、効率の向上を追跡し、早期に逸脱を特定します。.
• 操縦性能試験：旋回圏、旋回率、および8～15ノットでの舵応答を測定。オートパイロットと手動操舵の連携を確認。アミドシップスラスターのクロスオーバーと迅速な舵入力をテストして、風や波の中での制御忠実度を評価。.
• 耐久試験：中程度の一定速度で6～8時間、負荷と電力需要を変化させながら運転。天候が許せば、2～3時間の高速インターバルを予定。長距離航行の信頼性を確保するため、冷却、バッテリーの安定性、発電機の冗長性を監視する。.
• データ処理：速度、トリム、海象、推進効率にわたる量子的な量のセンサデータを収集し、トラックログが試験後の整合性のあるレポートのために航海データと整合していることを確認する。.

稼働準備と成果物

1. ドキュメンテーション：測定値、偏差、推奨トリムおよび出力設定をまとめた簡潔でオリジナルのレポートを顧客記録用に作成してください。.
2. チーム連携：alviaサプライヤー、huismanシステム、および乗船クルーの間で役割を確認する。カリオペとエンジン音が予想範囲内にとどまっていることを検証し、状態とクルーの信頼性を確認する。.
3. スケジュールとペース配分：最近の期間内に結果を出し、レビューのためにデッキとキャビンが穏やかで換気の良い環境を反映するようにする。主要な発見を、トラックのための明確で実行可能なテイクアウェイとともに提示し、速度、安定性、効率の最適なバランスを実現するものに重点を置く。.
4. フォローアップの措置：必要に応じてバラスト、スラスターのタイミング、プロペラシャフトのアライメントの調整を推奨します。プロジェクトを軌道に乗せ、クライアントの当初の目標に沿わせるために、次回の試行サイクルに向けた改善点の短いリストを提供します。.

パワートレインと推進：エンジン仕様、軸配置、発電機、および冗長性

Recommendation: 洋上試験中の最高の信頼性を確保するため、二重冗長化された発電機と対称的なシャフトレイアウトを持つディーゼル・エレクトリック推進システムを採用する。.

エンジン仕様：2基の主要ディーゼルエンジンで合計約6 MWを供給–エンジンあたり約3 MW。これらは高トルク、ターボチャージャーおよびアフタークーラー付きで、自然な2層の機械室に配置されています。仕様では、シャフトに動力を供給する2つの減速機へのダイレクトドライブが要求されています。レイアウトはマンチーニとフレイザーによって考案され、サンデッキからフラッグキャビンまでのアクセスを明確に保つように作業が配置されました。.

シャフト配置は、動力を2つの独立したラインに分割し、それぞれが固定ピッチプロペラを駆動します。この分割構成により、推進力喪失のリスクを最小限に抑え、振動管理を容易にします。各ギアボックスの5.5:1の減速比は、巡航速度での効率を最適化し、エラストマーマウントとアイソレーションフレームは、よりスムーズな乗り心地のために、振動を船体の自然境界から遠ざけます。.

発電機：発電所は、4台の発電機を備えたN+1電気系統を使用しています。2台の大容量ユニット（各≈1,000kW）がホテル、システム、推進サポート用の主配電盤に電力を供給し、2台の小型ユニット（各≈500kW）が不可欠なサービスをカバーします。自動切換スイッチとクロスフィード接続により、乗組員とゲストの睡眠が保護され、重要なゾーンへの電力が維持されます。サンデッキでは、日光浴エリアは発電機の負荷の影響を受けず、船長席からの眺めは良好です。.

冗長性と制御：二重の電気バスは、推進およびホテルサービスに知覚できる中断なしに、瞬時の切り替えを可能にします。ブリッジは、他方に影響を与えることなく、1つの発電機セットを分離でき、メインエンジンは、擾乱を回避するためのソフトスタートシーケンスで制御を維持します。この配置により、推進、ホテル、およびナビゲーションシステム間の境界が明確になり、北海トライアル全体で量子レベルの信頼性をサポートします。.

設計ノートとチーム：manciniとfraserが考案したこのコンセプトは、排他的で洗練されたスーパーヨットの精神に沿っています。自然で装飾されたエンジンルームは、vriesとfottlesのパネルを使用し、制御装置、冷却装置、および開閉装置を収容し、2層のレイアウトはケーブル配線ルートを形成し、旗国からの明確な視界を維持しながら、後部サンデッキに電力を供給します。ブランドの選択は信頼性を重視しており、困難な状況下でのメンテナンスのダウンタイムを最小限に抑え、稼働時間を最大化するように設計されています。.

オーナーおよび船長への推奨事項：メンテナンスの容易さのために二層式のエンジンルームを維持し、海況に応じて分割シャフトの配置が適切にバランスされていることを確認し、海上試運転中に二重バスの電気系統アーキテクチャを検証してください。冗長性について建造業者との仕様を確認し、サンデッキの日光浴スペースのエンジンの振動を最小限に抑えるようにしてください。このアプローチにより、この規模のスーパーヨットでのチャーター運航において、旗と眺望に疑問の余地がない一方で、乗組員の睡眠を快適に保つことができます。.

船体性能と耐航性：荒れた海での安定性、トリム、振動

前後トリムを+1.5度程度に設定し、通常の航行時荷重下でメタセンター高さ（GM）を約1.1mに維持します。バラスト管理とトリムタブ制御を用いて、デッキが波しぶきよりも上に保たれ、荒天時にはデッキが乾いた状態になるようにします。ジャイロスタビライザーを作動させ、防振システムが起動していることを確認した後、ブリッジで15分間のサイクルを監視し、安定性を確認し、マリーンスイートと上部デッキへの振動伝達を最小限に抑えます。.

Feadshipのアプローチは、特徴的な船体の反応と堅牢な安定化パッケージを融合させ、ハリケーンのようなうねりの中でも制御可能な乗り心地を実現します。船体は実績のある推進および安定化システムによって駆動され、ミンネマ拡張機能により、船尾の挙動をスムーズにし、島から船尾エリアに重量を移動する際の沈み込みを軽減します。乗船チームのアルベルトは、設計ポートフォリオへの統合により、メインデッキが安定し、上層階のチーク材と牡蠣殻のような質感の表面が、コースが急に変わった際のグリップを維持し、滑りを軽減するのに役立つと述べています。.

Key Metrics in Rough Water

In medium-to-strong sea states, the vessel maintains a distinctive roll damping profile, with the display at the bridge showing a steady roll envelope and a controlled pitch. The Somnium control interface coordinates engine mounts, vibration dampers, and stabilizer fins to limit vibration transmission to the owner’s suites and other living areas. The yamaha-grade isolators and predator-grade dampers contribute to a quiet lower deck, even as the bow rises and falls with the sea. The result is a stable platform for operations in the Adriatic or North Sea, where the extension of the hull above the waterline helps keep the upper decks above spray and spray-driven spray while the island and surrounding decks stay dry.

Across these conditions, the portfolio of design choices–Minnema extension, marine-grade mounts, and extensions that shift weights–helps the vessel maintain a predictable course while minimizing motion transmission to members on elevated decks. The result is a platform that boasted smooth handling even when the Adriatic light winds shift to heavier chop near an island or offshore platforms, with the woods-and-leather feel of the interiors remaining composed. On the bridge, data displays provide real-time feedback for the captain to adjust trim and ballast in areas where human and mechanical responses must align–displayed clearly for a quick decision path.

Onboard Systems & Data: Navigation, stabilization, and real-time performance logging

Install a centralized data hub at the central machinery space to merge navigation, stabilization, and performance logs, and set a minimum 1 Hz logging rate, rising to 10 Hz during sea trials. Having this system keeps the pilot and bridge crew aligned on real-time conditions, reducing ambiguity amid high seas. Place the hub amidships to balance heat and wiring, with a service elevator carrying rack modules and a dedicated cable tray onto the deck. This solid foundation establishes a distinctive operational vibe and streamlines decision-making under pressure.

Data streams feed the main control systems: GNSS, AIS, ECDIS, radar, gyro, wind sensors, speed logs, and attitude data for autopilot and dynamic positioning, tracked respectively by the bridge and the engine room. Use an inside-outside data fabric: edge-processing on the pilot console for fast reactions, plus a central archive for trend analysis. The vault, named attessa, keeps long-term data secure while a code-named santa path handles critical streams during trials. Keep data volume manageable by tiering logs and applying actionable alerts; excess telemetry becomes noise unless you tie it to clear thresholds. Interfaces use blue backlighting and a compact layout in the blue cabins to avoid clutter, while the oyster-like data vault protects raw samples for post-trial reviews.

Governance and practical steps: designate an agency-approved data policy, with a 12-month retention window and quarterly integrity checks. The stuarts team recommends having a named owner for data quality and a weekly review ritual, so crew and owners share a consistent vibe. Ensure inside-outside access across the control room and crew cabins, with well-documented naming for events (e.g., ‘track’, ‘stabilizer’, ‘DP-Engage’). The result is an outstanding, solid foundation that supports versatile sea trials and a cross-functional workflow, respectively enabling the captain, pilot, and navigator to monitor live performance across volume and track on both blue dashboards and amidships displays.

Central Listing Context: Ownership, market positioning, and compliance details

Recommended action: publish a transparent ownership narrative with an explained ownership chain. The listing comprises a single holding that comprises the asset, with maarten and jean as the primary client-facing contacts in the office. This arrangement eliminates zero ambiguity and supports a smooth transfer. The asset remains mostly in clean condition, backed by a well-documented maintenance log and a dedicated garage for refitting work, handled by experienced builders, and steam-cleaned systems where applicable.

Market positioning rests on transparency, an enviable presence in the world market, and a track record of excellence. The asset offers a larger footprint for a buyer seeking long-term use, with documented refitting by experienced builders and a clear maintenance cadence. A steady client pipeline and an office presence reduce friction and boost the promise of reliable performance over time. archimedes-based stability notes are included to validate sea-keeping, reinforcing the enviable reputation among world-class builders and stewards.

Compliance details: The listing includes a complete compliance dossier: flag state and class society, latest survey results, next due dates, safety certificates, insurance terms, and environmental controls. It also documents crew qualifications, on-board safety drills, and waste-management policies. Records show the vessel has zero incidents in the last five years and a clean due-diligence trail. Action items include attaching registry entries, publishing the maintenance schedule, and delivering the dossier within 10 business days. This setup aligns with society standards and supports a smooth sale process for the client in the office environment.