Yachting Monthly – Expert Sailing News, Boat Reviews, and Practical Tips

Recommendation: Inizia con un rapido e mirato controllo pre-partenza: rivedi le ultime chart, nota che arch linee costiere e valutare il potential vento e marea. Una finestra di 15 minuti ora fa risparmiare ore in condizioni di scivolamento successive.

Su passaggi più lunghi, mantieni un visual letto di assetto e scia: il turn dovrebbe rimanere fluido e tu dovresti rimanere close al vento, sempre attento a ogni raffica. Steve individua ogni movimento scivoloso e annota come reagisce l'equipaggio.

lets confronti i percorsi con diversi radar l'emissione di segnali, e c'è valore in un refresh di rivedere di nuovo il piano quando cambia il vento.

Nei nostri test sulle imbarcazioni, estrapoliamo dati dalle carte nautiche dell'arcipelago per valutare la manovrabilità in varie length e angolazioni, per poi trasformarlo in consigli pratici da usare in coperta.

Dai test delle attrezzature ai consigli pratici in acqua, aspettati misurazioni precise: come un large l'ingresso della prua influisce sulla stabilità, cosa osservare quando aumenta la portata del radar e come pianificare rotte che rimangano entro close margini di sicurezza e impedire all'equipaggio di affondare.

Yachting Monthly

Per iniziare, regola le opzioni radar e doppler prima di muoverti, conferma le impostazioni operative e fissa i rilevamenti e il raggio per una rotta sicura.

Con arpa, puoi disegnare grafici dei bersagli e seguirli rispetto alla terraferma. Questa configurazione ti consente di valutare gli angoli di corrente e delle onde e di agire prima che si verifichi una collisione. L'equipaggio non ha ancora controllato la routine? Esegui un controllo rapido prima della partenza.

Chi guida l'imbarcazione e chi è sul ponte beneficia di una routine breve e chiara. Un briefing di media durata che copre rilevamenti, tracciati e la prossima tratta aiuta il team a rimanere allineato con la carta nautica. Interrogati sul modo migliore per istruire i nuovi arrivati, gli skipper esperti raccomandano una pratica di cinque minuti che utilizza la stessa melodia in ogni viaggio. Capaci di mantenere la calma, si muovono con sicurezza.

C'è un momento in cui il vento cambia e il pilota deve reagire. Su catzero, puoi regolare leggermente il trim per mantenere la velocità e ridurre lo sbandamento; il display ti manterrà comunque su una rotta sicura se tieni gli angoli sotto controllo.

Ecco una tabella di riferimento compatta per guidare la configurazione sulla tua barca o nella stanza di preparazione:

Notizie di esperti sulla vela, recensioni di barche e consigli pratici; AIS e moto reale

Raccomandazione: impostare AIS e radar su moto reale, abilitare il filtro di movimento e impostare il radar a una risoluzione di 0,5° per mantenere nitidi i bersagli veloci mentre il clutter scompare dallo schermo. Assicurarsi che i dati AIS trasmessi alimentino il chartplotter e mantenere l'interfaccia in modalità operativa che evidenzi le azioni verso potenziali rischi. Se richiesto un avvio rapido, applicare il passaggio 1: attivare il moto reale e aumentare la soppressione del clutter.

In porto, l'elaborazione continua a separare i dati AIS trasmessi dagli echi radar. L'algoritmo confronta il moto reale superiore con gli echi stazionari; questo dipende dall'ambiente e riduce i disturbi, mentre le richieste di azione risaltano. Questa elaborazione crea una traccia stabile per ogni imbarcazione, rendendo più facile decidere cosa fare dopo.

Le opzioni economiche includono un computer compatto con un ricevitore USB AIS e un radar di fascia media, che forniscono letture affidabili a 6-8 NM e una frequenza di aggiornamento di 2 Hz. Una volta configurato, questo setup trasmette dati puliti e supporta una maggiore velocità decisionale in porti trafficati. Configuralo una volta ed effettua un test completo in uno scenario di avvicinamento al porto. Cerca un modello con una buona efficienza energetica e una schermatura solida per ridurre il rumore, specialmente quando le vele sono terzarolate e si verificano cambiamenti di vento.

Considerazioni sul percorso radar e sulla guida d'onda sono importanti: instradare la linea di alimentazione lontano dai cavi di alimentazione, scegliere un'antenna di media potenza e utilizzare un cavo schermato per ridurre il rumore. In un ambiente portuale, 4–6 slot di tracciamento di solito coprono le navi principali; se si nota un frequente traffico di piccole imbarcazioni, aumentare gli slot e abilitare la soppressione del clutter per mantenere i bersagli leggibili. I processori di livello militare offrono una maggiore resistenza alle interferenze, ma una configurazione media di un produttore affidabile in genere soddisfa le esigenze degli yacht con temperature operative stabili e una facile manutenzione sul campo.

Punti chiave dell'articolo: abilita il movimento reale, verifica l'integrità dei dati trasmessi e regola la portata e la risoluzione per l'avvicinamento al porto. Questo articolo condivide suggerimenti sulla sintonizzazione di AIS e radar in condizioni reali. Le impostazioni sono determinate dalle condizioni e dal tipo di imbarcazione. Con un'attenta elaborazione, il tuo radar e l'AIS lavorano per decisioni più sicure, in modo da poter pianificare azioni e richieste di intervento con sicurezza.

AIS per gli skipper: decodifica di MMSI, identità e priorità del traffico

Inizia assicurandoti che l'AIS sia acceso, carica il tuo MMSI e che l'AIS trasmetta continuamente. Utilizza due dispositivi che inviano i dati quando possibile per migliorare l'affidabilità; durante i turni di guardia, tieni d'occhio entrambi i display per intercettare i cambiamenti nel traffico.

L'MMSI è un codice identificativo a 9 cifre. Le prime tre cifre identificano la regione ITU, le cifre centrali indicano la classe dell'imbarcazione e l'area di servizio, e le ultime tre assegnano un ID univoco per il tuo stato di bandiera. Sullo schermo, l'MMSI si associa al nome dell'imbarcazione e al nominativo, fornendoti un rapido controllo dell'identità a colpo d'occhio e aiutandoti a confermare chi stai osservando.

L'AIS mostra velocità, rotta e stato insieme all'identità dell'imbarcazione. L'MMSI indica il tipo di nave e la bandiera, e i dati di massimo avvicinamento ti aiutano a valutare il rischio. Quando un bersaglio si sta avvicinando, il centro del display evidenzia il suo vettore, la distanza e il rilevamento; indica se è necessario rallentare, modificare la rotta o mantenere la posizione. Utilizza il CPA per decidere in anticipo, e tratta i bersagli con chiusura elevata come priorità più alta, controllando sempre con la vista, tramite la strumentazione e il radar.

Scegli un'interfaccia intuitiva e semplice, in modo che l'aspetto più importante, ovvero l'evitamento delle collisioni, rimanga in evidenza. Le proporzioni e le dimensioni dei caratteri devono rendere leggibili CPA, velocità e rotta, preferibilmente con avvisi codificati a colori. Se sullo schermo si affollano più bersagli, usa i filtri per concentrarti sulle zone intorno a te e mantenere le informazioni critiche disponibili al centro della visuale.

Tenere presente che i segnali potrebbero essere deboli in zone portuali riparate o tra le strutture. I dati AIS si propagano tramite un mezzo dati VHF piuttosto che in banda X, ma molte integrazioni radar riportano gli echi dei target AIS sullo schermo. Quando il feed appare incoerente, verificare gli input tradizionali e risincronizzare i dispositivi per ripristinare un quadro coerente ed evitare di interpretare erroneamente i movimenti.

In alcune unità più datate o economiche potresti visualizzare un'etichetta catzero durante l'avvio; disabilita questa opzione per la navigazione in tempo reale per evitare di propagare dati fittizi. Usa i controlli per personalizzare i bersagli, impostare le soglie CPA e mantenere l'interfaccia focalizzata sulle navi in avvicinamento piuttosto che su ogni ping distante. Mantieni la disciplina con gli avvisi e non sovraccaricare le tue decisioni con chiacchiere in streaming da troppi contatti.

Continua ad ascoltare la VHF e fidati degli indizi AIS, ma ricorda: il sistema ti fornisce un suggerimento rapido e basato sui dati, non un sostituto per la buona navigazione. Il feed combinato – identità MMSI, dati dell'imbarcazione e indicatori CPA – ti aiuta a valutare il rischio, pianificare una rotta sicura ed evitare la scia più forte, offrendoti un vantaggio chiaro e pratico nei momenti di maggiore traffico in mare.

Interpreting AIS data on chart plotters: practical display settings and filters

Set a near-range AIS filter of 8–12 NM and enable velocity-based color coding on your primary chart display; this monitor helps sailors pick out risk early and better plan course changes. If youre unsure, start with a two-tone scheme: red for targets moving above 6 knots and amber for slower traffic. The real-time data sees targets update continuously as you sail.

In this article, configure filters to keep the screen readable: show ships within 20 NM, prioritizing those with valid velocity vectors. Keep smaller targets off the main layer unless they come within 5–6 NM or alter your course. Treat detection quality as a signal; targets with stale data get muted. Pitfalls arise when you over-filter and miss a slow craft or flood the plot with clutter. If a target’s course is diverging from yours, raise an alert and verify with radar.

Choose a display approach that fits your medium and devices. Use a medium-contrast palette that preserves color differentiation in sun glare; place AIS targets on a dedicated layer and keep land features on another. For a busy harbor, split the screen: left pane for AIS, right pane for radar overlay. Use larger symbols for high-risk vessels and smaller ones for distant traffic; adjust symbol size based on ranges you monitor. In moderate wave conditions, reception can fluctuate, so keep thresholds flexible. Before you head out, save and test the profile across displays.

Ambitious sailors can tailor filters for long passages: add a second layer to track potential collision courses within 30–40 NM, and display velocity vectors for each target. Rely on detection to catch real risks while keeping routine traffic readable. For semi-submerged devices and other marks, keep them on a separate layer unless youre actively tracking them. When you see a target with a diverging path, adjust your course and re-check with radar and visual cues. This approach helps people stay aware and the setup becomes reliable again after a firmware update or service reset.

True motion explained: how relative motion differs from wind and current for course prediction

Recommendation: Treat true motion as the vector sum of velocity through water, water movement (current), and wind-induced leeway, then overlay these vectors on your chart to predict the ground track with clear accuracy.

Relate the three elements this way: velocity through water is the yacht’s single, through-water speed and direction; current adds a separate vector of water motion over the seabed; wind adds a drift component that shifts the hull’s path. In maritime practice, these vectors are drawn as separate arrows and then combined to form the true motion. The difference between relative motion (the boat’s movement through water) and the ground track becomes obvious once you compare the bottom-referenced current with the wind’s effect on the hull. When you display these components side by side, you can see how overlaying the current and leeway changes the predicted course for yachts and commercial traffic alike.

How to measure and combine: set velocity through water (Vtw) from the boat log or speed through water sensor, capture current velocity (Vcw) from local gauges or reference data, and estimate wind drift (Vwind) from weather models or onboard observations. Where data are available, use a single, consistent reference frame (earth-fixed) and draw all vectors on the same chart. Measures from a waves-and-rain environment can affect readings, so compare multiple sources and choose the most reliable for the moment. In cluttered charts, simplify by plotting primary vectors first, then layer secondary effects to maintain accuracy without distraction.

Practical example: a 6-knot yacht moves through water (Vtw = 6 kn north). A current of 2 kn runs east (Vcw = 2 kn east). Wind drift adds 1.5 kn east (Vwind = 1.5 kn east). The resulting true motion (ground track) has components: east = 3.5 kn, north = 6 kn. Ground speed ≈ sqrt(6^2 + 3.5^2) ≈ 7.0 kn, and the heading shifts about 30 degrees toward the east relative to true north. When you draw this, you see the path clearly and can adjust your plan before approaching a crowded shipping lane or a tanker route.

Applications and caveats: use displayed, displayed, and reference data where available to reduce drift in forecast. Knowledge from observation, local knowledge, and published measures improves accuracy, especially when waves and current interact with rain squalls. For offshore courses, overlaying wind and current with true motion helps plan safe, efficient legs for both yachts and commercial vessels. If you encounter a cluttered chart, re-draw with a tighter vector set and gradually add less critical effects to maintain a reliable bottom line for your plan.

Boat reviews you can trust: evaluating hulls, rigs, and onboard systems

Start with a four-point hull integrity check and obtain an exact reading from a calibrated gauge; this concrete step sets a reliable baseline before you assess any equipment or performance claims.

Hulls

• Material and construction: note whether the hull is laminated fiberglass, epoxy-infused composite, or carbon, and verify resin saturation. Look for blistering, core rot, or signs of water intrusion that could weaken stiffness over years.
• Keel and penetrations: inspect keel bolts, fairings, and fittings for corrosion or movement; if bolts show any play, plan a professional survey before taking the boat on long passages.
• Surface and fairing: run a close visual along the hull with a dull edge to detect micro-cracks or wave-damage that could worsen under load; use a damp cloth to reveal moisture beneath paint in a rain shower test.
• Movement check: with the boat on a calm mooring, press lightly around keel zones to sense any slipping or creaking; suspicious movement makes a deeper dive essential.
• Waterline and osmosis: while anchored, measure osmosis indicators with a moisture meter and compare against manufacturer specs; returning readings can guide repairs before damage compounds.
• Overall visibility: a cluttered deck and exposed hardware can hide hull issues; keep a tidy sightline so you don’t miss a small crack that matters.

Rigs

• Age and wear: stand rigging beyond 10–12 years or halyards and sheets showing fray; plan a replacement window to avoid fatigue during approaching squalls.
• Standing rigging: check shroud and stay terminations, tangs, and chainplates for corrosion or cracking; verify tension with a calibrated gauge and compare to the mast manufacturer’s spec.
• Running rigging: inspect sheets and halyards for flattened strands or core wear; replace worn lines before they fail under load.
• Alignment and rake: ensure mast is plumb and cable runs are clean; a misaligned rig creates uneven load and can lead to fatigue, especially in heavy weather.
• Hardware and attachments: verify winches function smoothly, blocks swivel freely, and fittings aren’t seized by salt; liking a well-organized cockpit makes handling easier and safer during heavy weather.
• Safety checks: test ballast and check for signs of previous reefing or load stress; better to address hidden issues now than during a gale at sea.

Onboard systems

• Electrical and battery bank: map the capacity, age, and state of charge. Run a full-system test including shore power, inverter, and battery monitoring; a failure here can end trips mid-voyage.
• Navigation and data: verify that core displays (including Raymarine gear) transmit radar, chart info, and autopilot commands reliably; ensure software is up to date and licenses are valid.
• Communication: check VHF, AIS, and satellite options; broadband connectivity should be stable enough for weather downloads and email when offshore.
• Sensors and weather: test wind, speed, and Doppler radar if equipped; confirm data feeds are timely and not cluttered with erroneous objects that create false readings.
• Bilge and pumps: run all pumps in turn, including automatic float switches, and confirm audible alarms function; verify water ingress sensors trigger correctly and that pumps can handle the expected load.
• Safety gear and manuals: confirm extinguishers, life jackets, and flares are current; keep manuals accessible and organized to shorten response time during an incident.

Practical takeaways

• Focus on observable, verifiable data: exact measurements, documented tests, and manufacturer specs guide trustworthy conclusions.
• Compare multiple sources: owner notes, broker reports, and independent surveys; according to the findings, you can calibrate expectations and budget more accurately.
• Ask for live demonstrations: radar and transmits can be shown in real time; if electronics appear overly cluttered, request a tidier layout or a dedicated panel to improve readability.
• Assess usability under stress: how fast can you locate controls during rain or when the dash is slick? A simple, useful setup reduces risk and makes real-world handling much easier.
• Keep a practical, blue-water mindset: values like reliability, redundancy, and ease of maintenance matter far more than flashy features.

Bottom line

Trust grows when you separate boastful claims from tested performance. A thorough, data-driven evaluation of hulls, rigs, and onboard systems creates clarity, reduces risk, and returns a well-founded decision for any voyage.

Pre-sail readiness: safety gear, weather tools, and crew briefings

Check life jackets, harnesses, and the throwable buoy before you cast off, and confirm each crew member knows where to don gear quickly. Inspect the fire extinguisher(s) and flares, test the VHF handset, and verify the first-aid kit and waterproof signaling device are within reach. Test the onoff switch for electronics to confirm power is stable, then use a concise safety checklist completed within 10 minutes of departure to avoid unnerving delays.

Keep the boat’s safety equipment organized: lifelines, jackstays, a spare paddle, throw bag, and a fully charged handheld VHF. Review potential fall-astern, man-overboard, and fire scenarios, and run a 60-second drill with all hands. Even with affordable gear, ensure every item is in working order and accessible where quick response matters.

The weather and navigation kit transmits current conditions and forecasts; if you rely on raymarine displays, confirm the unit is receiving doppler radar data and updated wind and wave predictions. Check the masthead height and antenna height to ensure the radar shows approaching vessels clearly on waterways. Set horizon alerts for squalls and plan an adjusted bearing to avoid diverging traffic in lanes. Keep knowledge of local rules to anticipate right-of-way and fishing activity near bends. Choose a path where visibility matters, and if conditions worsen, have an affordable backup plan (e.g., shorter legs or a safe harbor) ready on deck.

Run a tight crew briefing that assigns watches, tasks, and hand signals; practice a brief MOB drill so it becomes automatic. Mainly, the briefing focuses on safety first, giving everyone a clear sense of their role and how to detect and report changes. One crewmate monitors weather updates, another handles the boat’s lines and fenders, and a third watches for traffic on the horizon. Confirm the motor responds smoothly to throttle input, and rehearse adjusting speed to keep boats on your right in busy channels.