1963 Monk McQueen 46 Trawler – Classic Yacht Overview, Specs, and Restoration Guide

Purchase a certified survey before you consider buying the Monk McQueen 46 Trawler. A professional inspection will hear about hidden hull damage, test foam integrity under decks, and verify electric readiness. The report helps you decide whether to stage the project in the north yards or in canada, with a plan for the galley, main station, radar, and teak deck work, so you can make a confident purchase.

The 1963 Monk McQueen 46 Trawler presents a classic profile with a solid main hull and a practical interior. Its teak decks and joinery define the look, while a Detroit 6-71 engine type powers a reliable cruise for a perfect balance of form and function. You’ll find a well‑appointed galley, a comfortable forward cabin, a navigation station, and a radar display ready for an updated installation if you choose.

Restoration focus starts with the hull and interior. Check for damage around the stem and stern, inspect teak and deck joinery, and plan a controlled replacement of foam where needed. Align upgrades with the azzurra aesthetic while preserving authenticity, and use electric systems to meet modern safety standards. A thoughtful approach lets you display the boat’s character without overcapitalizing.

Practical tips for owners emphasize general planning and realistic milestones. Define a budget that makes sense for a scope that has been clarified by the survey. You need a staged plan to keep expenditures in check; track progress in milestones, starting with rudder, rigging, and radar installation, then tackle the galley and trim. If you’ve been researching classics, you’ll appreciate how this model sits in the market; it’s more than a display piece, and with proper care in a canada or north coast environment, it can be a dependable cruiser.

1963 Monk McQueen 46 Trawler: Plan and Overview

Begin by mapping the engine room and fuel system to set a solid restoration plan. Identify tank locations, fuel lines, valves, filters, and vent routes. Confirm how the 12-volt and 24-volt circuits interact with radar and nav gear to prevent voltage drops during operation.

Next, outline the mezzanine layout: many mcqueens 46 trawlers include a mezzanine to access deck gear and improve sightlines to the bow. Document ladder positions, handrails, and headroom.

Interior plan places the galley forward of the saloon, with a curtain to separate cooking from living space. Below deck map two cabins and a head; above deck, confirm the wheelhouse, chart table, and instrument bench.

Materials and fittings: bronze deck hardware and zinc anodes protect the hull. Wooden cabinetry and trim provide warmth under varnish, while fasteners should be checked for corrosion. The curtain may shield utilities in compact layouts, and bronze fittings are often used around the deck.

Canada links: the mcqueens tradition traces to canada, where boatworks heritage favors solid frames and practical joinery. You will see wooden planking, bronze hardware, and reliable fasteners that have been valued by owners for decades.

Most checks below deck: bilges, tankage, stringers, and the framing. This plan makes it easy to track tasks, and it really benefits owners who want to stay hands-on. You will need a detailed list of what to replace and what to restore by hand, with a clear handover for future maintenance.

Electrical and climate: ensure the novacool unit integrates with the 12-volt system and battery bank. Test radar power, navigation lights, and helm electronics. Above deck, wire controls with clear circuits and protective shielding; below, protect sensitive gear from moisture. This approach reduces volt drops and preserves performance.

Operational takeaway: to preserve the classic feel, focus on the galley layout, mezzanine access, and wooden joinery. The plan supports faithful restoration that makes the most of this hull, around mid-century design, and keeps the boat ready for coastal cruises with a practical, hands-on workflow.

Specifications: Key Dimensions, Displacement, and Performance

Verify the hull length and weight distribution before planning a refit to align with insurance, marina rules, and loading plans. A specific baseline supports safer handling at sea and smoother operations in marinas.

Key dimensions provide a clear frame: LOA 46 ft 0 in; LWL 39 ft 0 in; beam 14 ft 6 in; draft 5 ft 2 in. Lightship displacement runs about 36,000–38,000 lb (16,300–17,200 kg), with loaded displacement around 40,000–42,000 lb (18,100–19,100 kg) depending on fuel, water, and gear.

Propulsion and performance: twin diesel installation totaling roughly 380–420 hp yields a comfortable cruise in the 8–9 knot band and a top speed around 12–14 knots. At 8 knots the range typically falls between 650 and 900 nautical miles, depending on fuel capacity and sea conditions.

Fuel and water: standard tanks hold about 420 gallons of diesel (1,590 L); fresh-water capacity around 150 gallons (570 L). Endurance shifts with loading, and you should plan for a contingency tank if you expect long passages away from port.

Spaces and layout: the salon serves as the central living space with wide sightlines to fore and aft. Mezzanine access sits above the wheelhouse, and the galley lies on the port side with a practical head and two cabins forward. A curtain or removable bulkhead helps manage heat and glare in sunny marina days; there is plenty of headroom and deep settees to stay comfortable during long passages.

Maintenance and safety: use foam insulation to maintain warmth and sound; check weatherproofing; ensure controls, throttles, and engine gauges respond within expected ranges. Your plan should include a spare key start sequence and a simple panel labeling scheme. A note labeled tiltrider1 documents the aft cockpit control arrangement.

Insurance and planning: keeping displacement within design limits stabilizes behavior in open water and supports preferred insurance terms. Maintain a steady schedule of checks, keep spare parts on board, and log changes as you go; this approach helps with maintenance cycles and marinas visits.

Final reminder: schedule regular checks around time intervals to keep the Monk McQueen 46 ready for weekend trips and longer passages. The combination of a spacious salon and mezzanine, solid displacement, and reliable propulsion makes this classic trawler an accessible project for maintaining your coastline adventures.

Hull and Deck: Construction, Material, and Condition

Start with a thorough hull and deck check before any restoration or buying; focus on the main structural areas, moisture, and deck hardware. Tap for softness around the keel and bulkheads to locate found issues, document them, and plan repairs before you commit.

Hull construction centers on the keel, frames, and planking. A 1963 Monk McQueen 46 trawler typically presents a wooden hull with carvel planking or a plank-on-frame skin, while steel variants exist but are less common. Inspect the hull-to-keel junction and plank seams for loose fasteners, gaps, or rot; note what you found and plan accordingly. If you find soft patches, plan to re-caulk or replace sections before a long voyage.

Material and deck details vary by era and build. Wood hulls often use cedar or oak planks with a teak or fir deck; deck beams and a weather deck define the surface. General guidance: probe for soft spots, worn caulking, and delamination around hatches and fittings. If a foam-core deck is present, check for intrusion; damp or collapsed foam indicates core failure and potential water ingress below the surface.

Condition and fittings require careful attention to interfaces. Inspect around doors, windlass bases, and stowage areas; ensure the door seals are intact and operate smoothly. Verify the place of through-hulls, hoses, and fastenings around the deck coamings, and look for signs of leakage around curtain tracks or canvas covers. Around the windlass and winch fittings, test movement and mounting security; around tanks, inspect for dampness, staining, or leaks that hint at a broader problem.

Interior indicators and plan call for a focused checklist. Tanks and bilge spaces reveal moisture, while curtain lines and bulkheads show signs of movement or prior repairs. Test stove ventilation and fuel-line routing for safety, and verify hatch and door closures in all cabins. When cataloging issues, use a clear reply from each yard or station and reference a simple formula for budgeting: material costs plus labor plus a 15% contingency to cover unexpected repairs, ensuring you protect the main hull and deck during restoration.

Buying approach and next steps require action. Map a route through yards and surveyors, call reputable stations, and gather multiple quotes. Name at least three references and request written scope with itemized tasks. If you track measurements, tag them with tiltrider1 to keep data coherent and shareable with your chosen yard for an informed, coordinated plan.

Navigation Electronics and Electrical: Equipment, Wiring, and System Checks

Start with a complete battery health test and a dedicated DC distribution panel at the nav station. Measure resting voltages, perform a 50% C20 load test, and verify that the monitor reply matches actual capacity. Keep spare batteries hand for quick swap and store them in a ventilated, dry area of the boathouse or yards for boating reliability.

Wire with marine-grade tin copper, 105C insulation, routed in protected conduit, and keep DC and AC runs separate. Use fuse blocks or circuit breakers close to the source, label every circuit, and group navigation, cockpit, galley, and bilge-pump loads on their own banks. Bond bronze through-hulls and fittings to the main grounding system; verify continuity around the hull, and ensure electric circuits are protected from chafe and moisture.

Install radar, VHF with DSC, GPS/plotter, AIS, depth-sounder, and autopilot. Place the nav station within easy sightline from the cockpit; route antenna cables along a clean path to the mast, keeping RF and power cables separate. Include a weather box and emergency beacon as part of the electronics package.

Pre-departure checks include bilge pumps, navigation lights, radar standby power, and a test of electrical alarms. Record the plan in the words of your log to keep the crew aligned, and run a quick insulation resistance check on critical runs. Test shore power and the transformer, verify GFCI operation in the galley, and log any discrepancies so your hand can verify when you are away.

Canada-specific rules require GFCI for galley and head outlets and proper labeling of shore connections; keep a visible wiring diagram on board. Share the maintenance log with your insurer to avoid coverage gaps; many policies require documentation and spares lists. Document the location of controls and equipment; this helps anyone buying the boat, and your acquaintance at a west coast yard can verify installations.

Foam insulation around wire chases reduces vibration and protects runs near fuel lines and bronze fittings. When buying a used Monk McQueen, inspect the station and cockpit for signs of water ingress; keep the location of batteries, spare parts, and tools noted in the galley or workshop, and talk with an acquaintance in a west coast yard to verify installation with a Canada-based marine electrician if needed.

Accommodations: Cabin Layout, Berths, and Ventilation

Prioritize a forward V-berth with curtain privacy and a salon settee that converts to a double, keeping circulation clear from helm to galley.

• Cabin layout: In typical 46 Trawler builds, the forward cabin houses the V-berth with a curtain for privacy; the galley runs along the port side, the head sits to starboard, and the main saloon sits aft with dinette seating that can convert to an extra berth. You’ll often find a practical flow that keeps passagemaking easy, with plenty general storage around the hull’s centerline to minimize clutter. Where there were changes in the layout, the plan kept the main living area open for ventilation and ease of movement.
• Berths and sleeping: The setup accommodates two to four sleepers. Forward you get two, the dinette can yield a third, and an aft option may provide a fourth where space allowed. There is much headroom above berths, and you should specify foam density and cover material when buying replacements. Just verify curtain length and locker placement; specific details like curtain height and the storage layout are found in the year’s build notes.
• Ventilation: Rely on deck hatches, dorade or louvered vents, and quiet fans to move air through cabins. If the boat has been stored in a boathouse, confirm there is no musty odor and improve cross-ventilation with a small blower for warm nights. Position north-facing ports to catch cooler morning air and avoid direct afternoon sun where possible.
• Stoccaggio e interni: Il magazzino include armadietti superiori, cassetti sotto la cuccetta e armadietti dedicati per articoli di dispensa e attrezzatura. Pannelli ondulati in aree selezionate offrono superfici resistenti e facili da pulire. Lo stoccaggio incluso dovrebbe coprire vestiti, biancheria da letto e pezzi di ricambio, con un posto dedicato per la stufa e l'attrezzatura da cucina vicino alla cambusa. Un piano di stoccaggio compatto e ben pianificato previene il disordine, mantiene la tappezzeria asciutta e aiuta con le ispezioni assicurative.
• Attrezzatura e dotazioni incluse: Verificare l'inventario: radar, apparecchiature di navigazione e il tipo di fornello devono essere confermati come inclusi o meno. Se esiste una refrigerazione novacool, testare l'unità per temperature stabili e pianificare l'assistenza se necessario. Al momento dell'acquisto, documentare ciò che rimane a bordo e in che modo i miglioramenti influiscono sulla copertura assicurativa e sul valore di rivendita. Per anni di crociera, un fornello affidabile e un layout elettrico solido riducono le sorprese in mare.
• Materiali e note di costruzione: Aspettatevi ferramenta e finiture in alluminio in quest'era; controllate la corrosione nei raccordi e attorno ai fori di scarico. L'interno può presentare pannelli di alluminio ondulato nelle zone di servizio; cercate falegnameria asciutta e guarnizioni strette su boccaporti e armadietti. Questi dettagli influenzano la durata a lungo termine e la facilità di manutenzione quando si riporta l'imbarcazione in acqua dopo il rimessaggio.
• Casetta per barche e manutenzione: se l'imbarcazione è stata tenuta in una rimessa per barche, esaminare gli indicatori di umidità e verificare che i percorsi di ventilazione rimangano liberi. La pulizia regolare e un piano mirato per il controllo dell'umidità proteggono tessuti, tende e cuscini in schiuma, il che aiuta anche con le valutazioni assicurative e il valore di rivendita.
• Note per il ripristino: tiltrider1

tiltrider1 nota: avere quel contesto aiuta a tenere traccia delle scelte di restauro nel corso degli anni, inclusi i posizionamenti delle tende, gli aggiornamenti dello stoccaggio e i miglioramenti della ventilazione.

La cucina: disposizione, elettrodomestici e sicurezza

Installa un frigorifero compatto a 12 volt sotto il piano di lavoro di dritta per tenere al sicuro i materiali deperibili e ridurre il rischio di movimento. Installa un circuito dedicato a 12 volt con un fusibile adatto per gestire l'assorbimento del frigorifero e scegli un modello con un piccolo scomparto congelatore se lo spazio lo consente. Ci sono stati anni in cui gli armatori preferivano frigoriferi più grandi; questo approccio è ancora valido. Questa configurazione durerà per anni e ciò riduce la necessità di acquistare ghiaccio durante i lunghi viaggi.

Benvenuti al lato pratico della cambusa del Monk McQueen 46, una disposizione lineare con lavello, fornello e frigorifero lungo una panca che mantiene efficiente il flusso di lavoro e riduce al minimo i percorsi di fuoriuscita. Avere la superficie di lavoro continua per tutta la lunghezza aiuta davvero a pulire rapidamente e offre un posto dove stendere l'attrezzatura dalle ore di navigazione. Per evitare ingombri, riservate un cassetto dedicato agli utensili e una copertura fissa che possa essere chiusa durante le condizioni di mare mosso.

Elettrodomestici e materiali: scegli un tipo di fornello adatto all'impianto elettrico, che sia un fornello a gas cardanico o un'unità a induzione sicura alimentata dalla batteria di servizio. Sotto i banconi, rivesti le pareti con piastrelle in gres o una superficie ruvida antiscivolo per resistere al calore e agli schizzi. Per l'isolamento, installa pannelli di schiuma novacool dietro i mobili per ridurre il trasferimento di calore e il rumore, affidandoti al compensato per i corpi dei mobili. In basso, sigilla i bordi con sigillante e nastro di grado marino per ridurre al minimo l'assorbimento di umidità nel corso degli anni.

Tenere radar e altre apparecchiature elettroniche lontane dalle fonti di calore della cambusa per evitare interferenze e danni da calore. Sicurezza e ventilazione: installare una cappa aspirante adeguata sopra il fornello e una valvola di intercettazione del gas per prevenire perdite. Fissare ogni bottiglia e ripiano con chiusure di sicurezza per evitare danni durante il mare mosso. Utilizzare un rilevatore di CO e un rilevatore di fumo e posizionarli a portata di mano ma lontano da fonti di calore. Se si sente un sibilo o un odore insolito, chiudere il gas e chiamare l'equipaggio.

Manutenzione e riparazioni: mantenere le superfici facili da pulire, con una base in compensato e un rivestimento resistente; sotto il bancone utilizzare una barriera contro l'umidità e un tappetino antiscivolo. Avere un piano per una rapida risigillatura e asciugatura dopo i versamenti aiuta davvero a mantenere la cambusa in buona forma durante i lunghi viaggi in mare aperto. Quando si verificano danni, affrontarli tempestivamente; sostituire le sezioni di compensato interessate e riapplicare fibra di vetro o resina secondo necessità per prevenire un ulteriore deterioramento.

Acquisto e pianificazione: per i viaggi con base in Canada lungo la costa del Pacifico, verifica la disponibilità dei pezzi in loco; la rete di negozi intorno al Canada offre una guida per gli scafi più vecchi e opzioni di backup pratiche. I proprietari che pianificano viaggi prolungati dovrebbero considerare un congelatore più grande se conservano molta cibo fresco. Se hai bisogno di dettagli specifici, rispondi con la tua disposizione preferita e ti richiamerò con una checklist personalizzata che copre cablaggio, ventilazione e scelte dei materiali adatti al tuo passaggio. Questo approccio mantiene la cambusa pronta per anni di comoda crociera.

Meccanica: Motore, propulsione e programma di manutenzione

Cambiare l'olio motore ogni 200 ore o 12 mesi, a seconda di quale condizione si verifica prima, e sostituire contemporaneamente il filtro dell'olio. Utilizzare olio diesel marino 15W-40 e riempire il refrigerante fino al livello indicato. Registrare l'intervento nel registro di manutenzione e annotare l'ora sul display della sala macchine per mantenere i registri uniti visibili per controlli rapidi.

Il mcqueens 46 presenta una singola configurazione diesel tipica per le sue dimensioni, erogando circa 180–210 CV a un'elica in bronzo a passo fisso tramite un albero da 1,75 pollici. Il bancale del motore poggia su una struttura in legno e compensato, con un raffreddatore a chiglia e uno scambiatore di calore ad acqua grezza alimentato tramite tubi corrugati. Aspettatevi un minimo profondo e silenzioso durante la crociera e una risposta al carico misurata quando spingete a una velocità dello scafo maggiore in tranquille marine del Pacifico lungo la costa.

I sistemi elettrici e di alimentazione si trovano uno accanto all'altro nel vano motore: due batterie da 6V unite in serie creano un circuito di avviamento affidabile a 12V, con un banco di batterie separato per l'elettronica e la strumentazione di navigazione. Mantenere le batterie in un'area ventilata, controllare mensilmente la tensione e rabboccare l'elettrolito se necessario. Il carburante è immagazzinato in due serbatoi, con sfiati e prese controllati per corrosione e perdite; mantenere l'area pulita e priva di scarti di legno che potrebbero incendiarsi in spazi vicino al motore. Il Canada e i porti turistici vicini spesso richiedono tratti di tubi stretti e raccordi ben sigillati, quindi ispezionare i segmenti di tubi corrugati e i morsetti ad ogni cambio di stagione. Questa configurazione supporta un carico elettrico maggiore quando si aziona il salpa ancora, il display radar e gli spazi riscaldati nelle notti fredde lontano dall'alimentazione da terra.

La protezione e l'allineamento della trasmissione rimangono semplici: ispezionare la tenuta dell'albero, controllare l'allineamento del cuscinetto cutlass e cercare eventuali segni di usura del bronzo sull'elica e sul premistoppa. Il salpancora, un accessorio nautico essenziale, beneficia di controlli trimestrali del barbotin, della catena e dell'interruttore elettrico. Tenere d'occhio il percorso dei tubi flessibili e lo spazio attorno alla trasmissione per evitare sfregamenti in spazi motore ristretti e spazi della sala macchine che si trovano vicino ai ponti laterali.

I compiti di manutenzione inclusi enfatizzano la cura pratica e diretta che puoi eseguire tra una sosta e l'altra in marina. Nelle sezioni più profonde di un viaggio, la disposizione del legno, dei serbatoi e dei vani portaoggetti deve essere controllata per verificare la presenza di vibrazioni o infiltrazioni di umidità, in particolare dopo lunghi tratti lontano dalla costa. Monitorare il pannello elettrico per connessioni corrose, fissaggio sicuro degli indicatori e la placca espositiva in bronzo sul timone per eventuali segni di usura. Tieni traccia delle ore e del tempo in un semplice registro in modo da poter anticipare l'assistenza prima della prossima ondata di freddo o di caldo, assicurando che l'imbarcazione rimanga affidabile dal Pacifico al Golfo e di nuovo alla costa canadese.