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Start with a three-month project that compares voiliers under real conditions. Use a fixed test roster around imocas, ostar et metis, plus two close alternatives, and run them in predictable winds from the vendée coast. This delivers very actionable data quickly, letting teams become confident in the best fit for a given campaign.

Set metrics: velocity over water, stability index at different heel angles, energy use of systems, sail area to displacement ratios. Use a single data logger, standardised measurement points, and a finite number of sea states. Document final results with features like foil configurations, daggerboards, or conventional keels. This collaboration with engineers will shorten the feedback loop and open up new possibilities for imagination.

Collect data from vessels that are used in offshore routines, so results reflect real wear rather than glossy simulations. If a test regime yields a narrower performance band than expected, refine the plan. Even when trials are still limited, you can open new hypotheses thereby narrowing uncertainty and stimulating imagination. This data can be made actionable for decision-makers in procurement and chartering.

Include vessels whose designers have a former collaboration history with their teams to understand the intent behind each feature. Lean on the know-how et expertise of manufacturers and naval architects, and publish a concise final profile for each model, focusing on features that practitioners care about: weight distribution, control systems, and hull form.

Offer a practical path: convene a vendée-focused testing window with a shipyard, crew, and operators to formalize the data flow. This collaboration removes friction and gives readers a clear set of decision criteria, including budget, maintenance cadence, and spare-part availability. If you havent tested a model in reality, start with the three focal options and document the features most relevant to your plan.

The aim is to deliver a clear framework: after the testing, present a final verdict on which platform best fits a given profile, and provide step-by-step actions: obtain quotes, run a short-term rental, and schedule a second-phase audit to verify results. Readers who value open data and imagination will appreciate the plan’s clarity and order.

52 SUPER SERIES in Majorca: Harm Müller-Spreer’s victory and the case for classic monohulls

Opt for classic monohulls in Majorca assessments: reliability and predictable handling across conditions, while the shape, typically narrower, reduces rolling and drag. Crews themselves report steadier performance, especially when fitted gear emphasizes ballast and trim, with solent conditions and offshore legs testing the limits.

Harm Müller-Spreer’s triumph confirms the enduring value of Verdier-designed lines, refined by thomsons and influenced by figaro-inspired detailing and fives concepts. These machines offer a clear capacity range and robust specifications that endure years of use. The second-place runs by rivals show that, before later iterations arrived, reliability and disciplined tactics often trump sheer speed, provided the boat remains fitted with proven systems that balance stiffness and ease of handling.

In counterpoint to trend-driven builds, classic monohulls still deliver compelling results in this circuit. The shape is typically narrower, which reduces drag and improves balance in heavy air, while the overall performance hinges on crew communication and precise trimming. Often, the best outcomes come from bold decisions in the mid-range winds, with a hare-like ability to surge and re-set trim as gusts shift.

Before embracing newer-generation designs, teams tested a straightforward suite of specifications that favored reliability over exotic weight-saving measures. Much of the value lies in components and fittings that stay dependable after years at sea, while later upgrades refine but do not overshadow the core balance. These boats, when properly prepared, remain capable of strong performance in regattas that mix variable seas and wind.

Quels signaux en matière de commanditaires et de propriété envoie la victoire de Müller-Spreer pour la série ?

Recommandation : s'attendre à ce que le parrainage verrouille un programme pluriannuel lié à des étapes de développement durable spécifiques, et à des signaux d'appropriation qui encouragent une collaboration à long terme avec les constructeurs et l'association afin d'assurer la continuité entre les générations.

• Signaux d'alignement et d'association en matière de financement
  • Au cours du prochain cycle, les sponsors rechercheront un effet mesurable sur les budgets de développement et les initiatives de durabilité, en intégrant un retour visible pour les partenaires tout en soutenant les travaux de finition sur le yacht et ses voiles.
  • La victoire de Müller-Spreer ayant élevé le niveau de performance, le niveau de soutien sera probablement lié à une association formelle avec des constructeurs et à un vaste programme de voile, souvent accompagné d'une collaboration inter-marques.
  • Une partie de la stratégie consiste à maintenir l'investissement complet et transparent, en veillant à ce que la plateforme AC75 reste à l'avant-garde de l'accélération et du perfectionnement.
• Signaux d'appropriation et stratégie de transfert
  • Le passage de relais après cette génération devient un élément central de la gouvernance, avec un calendrier précis qui transfère le leadership à la prochaine cohorte de marins et à l'ensemble de l'équipage.
  • Les campagnes de course récentes montrent un changement d'orientation vers une collaboration avec les constructeurs et l'association, plutôt qu'un sponsor unique, afin de maintenir la dynamique au fil des saisons.
  • L'approche doit maintenir le contrôle du développement, y compris les paramètres spécifiés pour les voiles, le gréement et les systèmes du yacht, tout en assurant une transition en douceur vers la prochaine génération de spécialistes et de navigateurs.
  • Dans ce contexte, l'état d'esprit d'un marin dévoué est important : les compétences d'un seul marin restent essentielles, mais la stratégie repose sur la performance collective de tous les équipages.
• Impact sur le développement, les matériaux et la finition
  • Les signaux influencent la conception et la finition des yachts, en mettant l'accent sur la durabilité à long terme, la réduction des cycles de maintenance et une vision claire des secondes gagnées par course grâce à des systèmes de contrôle perfectionnés.
  • Les opérations de la classe AC75 nécessitent un investissement à long terme dans les coques, les voiles et les détails de finition, constituant un élément fondamental du plan visant à maintenir la compétitivité.
  • Les constructeurs et les navigateurs doivent travailler en tandem pour raccourcir les cycles de rétroaction, garantissant ainsi l'utilisation des composants les plus avancés à chaque événement et le maintien d'une collaboration productive.
• Orientation stratégique pour les équipes et les organisateurs
  • Établir des étapes clés précises pour les objectifs de durabilité, avec un calendrier de passation transparent et un plan de collaboration documenté avec l'association et les constructeurs.
  • Assurer l'alignement des équipages sur les objectifs de performance tout en veillant à ce que les systèmes du yacht soutiennent le développement continu et les essais lors des événements.
  • Dans la prochaine édition, visez à terminer avec des écarts minimisés en secondes, démontrant une amélioration constante plutôt que des pointes de vitesse isolées.
• Implications plus larges pour la série
  • Cette victoire renforce un modèle axé sur le partenariat où les commandites sous-tendent une feuille de route de développement partagée entre les générations, plutôt que des campagnes autonomes.
  • Macif et d'autres collaborateurs pourraient intensifier leur implication, compte tenu du potentiel démontré pour accélérer l'évolution des plateformes AC75 et maintenir un niveau de performance élevé.
  • La structure efficace devrait préserver les ressources pour les tests continus, tout en permettant un transfert mesuré qui ne perturbe pas la trajectoire globale des objectifs de l'association.

En termes de coût, maintenance et fiabilité lors des régates, comment les monocoques classiques se comparent-ils aux voiliers à foils ?

Optez pour les monocoques classiques pour un équilibre optimal entre rentabilité et heures de fonctionnement fiables ; les bateaux à foils exigent un investissement initial plus élevé et un entretien plus long et spécialisé, limitant ainsi le choix à ceux qui disposent de techniciens dévoués et de solides soutiens financiers ; c'est la réalité pour la plupart des clubs.

La comparaison des coûts révèle une forte disparité : les monocoques classiques d'occasion de 12 à 18 mètres se vendent généralement entre 1 et 4 millions, l'équipement ajoutant de 0,2 à 0,8 million ; les constructions neuves dans la même catégorie coûtent environ 4 à 8 millions. Les voiliers à foils de taille similaire commencent autour de 15 à 25 millions, les foils en carbone haut de gamme et les systèmes de contrôle high-tech poussant les modèles vers 40 à 60 millions, une prime due à la fibre de carbone et à l'électronique. Ces chiffres influencent les choix des clubs, les ambitions de prestige et la vitesse à laquelle un programme peut devenir autofinancé ; ils aident également les équipes à atteindre un horizon de planification prévisible.

Les heures de maintenance soulignent la différence : les flottes monotypes historiques nécessitent généralement 100 à 250 heures par an pour le gréement, les voiles et les winches ; les plateformes à foils exigent 250 à 600 heures en raison des inspections des foils, du travail du carbone, de l'hydraulique et de l'électronique. Cette charge de maintenance plus lourde se traduit par des dépenses annuelles plus importantes en pièces détachées, pièces de rechange et temps de chantier, surtout lorsque les marges sont faibles. Dans ce contexte, les techniciens et les équipes de chantier allemands deviennent essentiels pour maintenir les flottes dans les délais et les équipages eux-mêmes en pleine forme.

La fiabilité le jour de la course favorise les coques classiques lorsque le skipper recherche un programme stable et prévisible : le comportement du lest, la gîte maîtrisable et des plans de voilure plus simples offrent une voie claire vers un résultat gagnant dans un large éventail de conditions. Les machines à foils excellent sur l'eau plate avec un vent constant, offrant des gains rapides mais nécessitant un lest et un réglage précis, tout en restant fragiles dans le clapot ou les départs encombrés ; cela fait du foil une proposition presque impossible pour une petite équipe sous-financée. Les équipages réduits peuvent avoir du mal avec la précision nécessaire pour les foils, de sorte que l'option monocoque devient souvent le choix le plus sûr et le plus durable, réduisant ainsi les risques le jour de la course.

Pour les clubs en quête de prestige et d'une ambiance historique, un monocoque classique bien équipé peut devenir un cheval de bataille fiable, le tout dans un budget raisonnable. Comme on dit, ceux qui privilégient la fiabilité avant tout, avec moins de temps d'arrêt et moins d'heures passées sur les réparations. Si l'objectif est d'atteindre une vitesse maximale sur des parcours favorables, un programme de foiling dédié - avec des techniciens allemands, un chantier naval solide et une stratégie de pièces de rechange soigneusement planifiée - peut être poursuivi, bien qu'il comporte des risques et des dépenses plus importants. Une coque avec un accent orange signale une itération moderne pour la génération suivante ; mis à part les catamarans, l'approche monocoque reste la voie la plus fiable vers une saison gagnante et régulière.

Quels formats de course, classes de bateaux et rôles d'équipage permettent aux flottes monocoques de rester viables à l'ère du foil ?

Adopter un programme à trois volets : imposer des flottes monotypes à conception unique, maintenir des divisions à handicap mesuré (IRC/ORC) et organiser des régates de parcours courts qui récompensent la coordination de l'équipage plutôt que la vitesse assistée par des foils.

Les groupes de monotypes à quille maintiennent des courses serrées et des coûts prévisibles. Mettez en place un registre des navires et une liste d'équipements obligatoires pour éviter les ajustements coûteux tout en autorisant les améliorations conformes aux règles. Les championnats devraient alterner entre des lieux avec des plages de vent proches de 12 à 22 nœuds pour garantir des conditions comparables ; les événements d'août offrent souvent un air plus stable, réduisant ainsi la variance. Les longues journées à la Vendée peuvent tester l'endurance, mais le format de base doit mettre l'accent sur les passages de marques et les changements tactiques. Visez 6 à 8 bateaux par classe dans les flottes régulières et jusqu'à 10 dans les divisions de quillard plus importantes pour préserver le rythme ; les coques plus anciennes restent compétitives lorsqu'elles restent dans le registre et se concentrent sur l'entretien de la coque, les plans de voilure et la discipline de l'équipage.

Les classes de bateaux doivent refléter l'échelle de la flotte : des quillard sportifs agiles pour des courses animées et des modèles plus lourds, riches en ballast, pour un rythme régulier. Les règles doivent maintenir les améliorations simples et dans une liste publiée pour éviter les champs bifurqués ; les plans de voilure et le ballast doivent rester comparables, garantissant que la coque, le vent et le travail sur le pont déterminent les résultats. Le leadership du skipper s'associe à un navigateur et un tacticien ; l'équipe de pont gère les drisses et les changements de voile tandis que l'équipage intérieur maintient la cargaison, l'équipement de sécurité et les fournitures en ordre. Chaque course devient un test de communication de l'équipage et de maniement du bateau, la coque et le pont racontant l'essentiel de l'histoire par une journée venteuse.

Les rôles de l'équipage sont explicites : le skipper dirige et établit la stratégie ; le tacticien lit les changements de vent et les courants ; le navigateur cartographie le parcours et la stratégie de course ; le régleur de grand-voile ajuste la voile principale pour la vitesse du bateau ; le régleur de voile d'avant s'occupe des focs ; l'équipier d'étrave gère les départs, les passages de bouées et les manœuvres de port ; le pit coordonne les cordages, les drisses et les changements d'écoute ; les « grinders » fournissent de la puissance pendant les segments de vent fort ; le reste de l'équipage assure les contrôles de sécurité et l'organisation intérieure ; le quai devient la salle de classe où chaque membre apprend ses fonctions et s'adapte au terrain.

Jérémie Bouvier note qu’une approche axée sur le registre maintient la viabilité des voiliers, tandis que les propriétaires magnats soutiennent un projet clair et maîtrisent les budgets. Un calendrier d’août respectant le rythme des championnats, associé à des coques et des ponts bien entretenus, assure la sécurité et le plaisir des marins. La stratégie combine des conceptions plus anciennes avec un travail d'équipe discipliné, équilibrant le confort intérieur et les performances extérieures, de sorte que la flotte reste robuste face aux nouveaux venus à foils et invite une nouvelle génération à régater, à naviguer et à apprendre au quai.

Où les lecteurs peuvent-ils trouver des guides pratiques d'experts, des évaluations de bateaux objectives et des actualités sur la voile de luxe ?

Avant de pousser vos recherches plus loin, commencez par consulter les portails industriels réputés et les lettres d'information des chantiers navals et des organisateurs de courses. Ils publient des manuels, des évaluations objectives des navires et des rapports actualisés qui reflètent des années de tests pratiques, avec le soutien de laboratoires indépendants et d'essais sur le terrain.

Grâce à des tests indépendants de coques, de gouvernail, de safrans, de ballast, de foils, de voiles et de données de barre, les lecteurs peuvent comparer la résistance à l'eau, la traînée et la fiabilité sans filtre de sponsoring, jamais biaisé, tandis que les réseaux assurent des recoupements pour une crédibilité accrue.

Récemment, la couverture médiatique des équipes impliquées dans les circuits AC75 et Figaro montre comment une configuration à double barre ou à barre unique affecte la sensation à la barre et la performance ; des exemples issus de cas de conception de yachts illustrent comment un yacht en carbone se comporte sous charge.

Yann et Hugo partagent des notes sur la genèse des circuits, expliquant pourquoi certaines configurations à deux ont dominé le domaine et comment la traînée a été réduite au fil des décennies, avec des résultats visibles dans des flottes concurrentielles lancées ensemble.

Pour rester informé, abonnez-vous aux services qui publient des mises à jour après le démarrage des tests et qui suivent les changements de position finaux, avec des ensembles de données croissants pour faciliter la prise de décision.

Avant de choisir, vérifiez si la publication permet aux lecteurs de comparer à travers un cadre commun, garantissant la fiabilité et une vision claire de la manière dont les gouvernails ou les doubles gouvernails influencent l'écoulement de l'eau.

as you build a personal reference, note how the inception of classes like ac75 and figaro shapes design direction, and how ballast and sails are balanced to improve speed and stability.

What performance indicators should enthusiasts track when assessing a yacht for luxury cruising and competition?

Begin with a formal, tabulated dashboard that blends technical efficiency with comfort metrics. A single table should consolidate propulsion power, hull efficiency, drag, stability margins, and reliability, then translate them into concrete outputs: speed in knots, fuel or energy burn per nautical mile, and overall range under standard conditions. Structure the process into stages: initial used-yard screening, on-water testing in the Solent, and final sea trials, so the data builds a coherent narrative rather than isolated figures there.

Record displacement and weight distribution in tonnes, noting the balance between hull, deck fittings, and equipment. Track changes during retrofits or upgrades, especially when comparing older vessels against vintage designs. Document the ballast ratio, trim, and canting or passive stabilization features, since these drive overall handling and crew comfort before and during heavy seas.

Assess rig and sail plan through a dedicated module: fitted sails, sail-area-to-displacement ratios, and rig loads under increasing wind. Distinguish conventional layouts from more advanced configurations, and annotate features such as keels, daggerboards, or moveable ballast. Include data from müller-spreer-supplied rigs or similar, plus deck hardware and control lines, to evaluate practical controllability under competing conditions and busy race starts.

Evaluate reliability and build quality by compiling maintenance history, failure rates, and accessibility of critical systems. Use official logs and work orders to rate durability, then cross-check with the rules and limits that govern class compliance. Mention specific references like davies or verdier when comparing design lineage, and note whether the vessel’s construction is full-custom or mass-produced, as this impacts long-term serviceability.

Score deck and interior practicality: cabin count, layout efficiency, noise and vibration levels, air quality, and habitability under long passages. There must be a clear, quantitative readout for comfort (cabins, heads, galley) alongside structural integrity, so “older” layouts can be judged against modern expectations without bias. Include fittings, deck finish, and accessibility for routine checks, since these influence day-to-day reliability when underway there and back on extended voyages.

Map performance across conditions: wind shear, wave angle, and sea state. Use staged testing data to show how the yacht increases speed while preserving control and ride quality, and where limits appear – for example, under heavy gusts or in chop typical of vendée routes. Record peak speeds, turning performance, stopping distance, and the margin of safety against capsize risk, then translate into actionable guidance for both cruising plans and competitive entries.

Finally, align indicators with practical terms and budgeting constraints: quantify maintenance cycles, spare-part availability, and service network reach. Create an evidence-backed verdict that answers: is the vessel capable of high-end cruising comfort today while remaining competitive in the next season’s regattas, or does it demand substantial upgrades? There should be no ambiguity about ongoing work needed, and conclusions should reference specific figures from the table, the stages completed, and the adjacent limits set by official rules and owner terms, including how positions like giant keels or traditional Verdier hulls influence future prospects.