Yachting Monthly – Expert Sailing Tips, Boat Reviews & Marine News

Recommendation: install eight torqeedo units on a 50–60 ft cruiser to ensure saltwater-ready power and redundant control, with two four-stroke drives delivering enhanced maneuverability.

In this issue, we present evaluations of how propulsion kits perform on steel hulls and lighter composites, focusing on features like corrosion resistance, saltwater seals, and valves in the control loop. We compare units across multiple duty cycles and quantify maintenance spend, with clear graphs on efficiency and reliability.

Indeed, field tests from coastal journeys show that a clean white interface panel reduces cognitive load during docking, while the powering system maintains stable torque in saltwater conditions. The impressive torque curves translate directly into better precision during berthing, especially when paired with thruster controls from torqeedo.

When planning upgrades, consider a modular approach: eight remaining slots let you add multiple drives as journeys lengthen; you can scale power gradually without replacing core systems. The article outlines how to pace the spend and select compatible features such as integrated valves and rugged units with saltwater-grade coatings.

Readers will note the white-panel options for glare reduction, the robust protection of steel hardware, and the enhanced diagnostics that ship with newer modules, helping plan journeys with confidence across four seasons.

Remigo One

Recommendation: Fit Remigo One with a 6.4 m planing hull driven by a 200 hp outboard. Top speed near 38 knots and cruise 26–30 knots with a 2-person crew and full fuel; 90 L tank capacity supports a full-day run. Use a 120 kg ballast offset in the stern to keep the bow planted and preserve balance when accelerating or turning hard. The vessel weighs about 850 kg, with a 2.05 m beam and 0.25 m draft, delivering predictable planing onset and spray control that suits recreational days on the water.

The optional traxxis control system delivers quick trim adjustments and integrates with a helm touch interface. At 28–34 knots, aim for a 2–3 degree bow-down trim and a ballast shift of 50–100 mm to keep the chine clean and reduce spray. The captain can take command with a 1–2 second trim response, aligns with gusts and maintains speed without losing stability.

For anglers, the cockpit remains spacious and uncluttered, with an aft 0.8 m by 1.6 m platform that supports casting and line handling. Optional folding chair mounts and rod holders, plus anti-slip surfaces in two colors, give a stable stance at speed. The layout keeps balance as you stand to cast, and the deck drains quickly after a heavy wave, enabling a comfortable day on the water.

Racing-inspired geometry commonly aligns with high-speed operations while keeping user-friendly handling for recreational use above all. This model offers a larger cockpit for crew and observers, with seating and console that support two operators. The ballast offset aids stability in tight turns, and the design is consistent with the performance expectations you see in the magazine. For weekend events and demonstrations, Remigo One delivers predictable response at 20–32 knots and remains comfortable when the wind rises.

Service and reservation: Use boatsetter to arrange a licensed captain or crew for test days. The companys service network covers six regional centers and provides spare parts with short lead times, ensuring quick turnaround after salt exposure or impact checks. Theyve streamlined warranty administration and remote diagnostics.

Colors: White hull with a blue stripe remains a classic; alternate matte charcoal with yellow accent for visibility. When selecting colors, consider heat absorption, glare, and resale appeal. Larger color blocks can improve visibility while racing, and the finishing remains durable in salt and spray conditions. The integrated finishing aligns with the brand’s visual language, ensuring a consistent look above the waterline.

Bottom line: If speed, balance, and easy operation matter for you, Remigo One is a strong choice that aligns with recreational goals and occasional racing. That option affords engaging performance, faster acceleration, and a dependable platform for on-water adventures with friends and family.

Gusting and Trim: precise helm inputs and sail reefing with Remigo One

Recommendation: Set Remigo One to precision helm mode and reef the mainsail to two reefs once gusts reach mid-teens; that keeps the helm predictable and the trim stable, delivering steady steering even in lulls between gusts.

In gusting airs, make incremental helm inputs of about 2–3 degrees per gust, allowing Remigo One to align with sail trim rather than fighting the gust; the system’s feedback reduces oscillation and provides ease in steering.

During reefing, release the main halyard to the reef cringle, ensure the luff stays aligned, and seat the reef point holes cleanly; re-trim sheets to maintain uniform depth along the boom.

In tested units with four-stroke engines, Remigo One, paired with smartcraft telemetry, delivers precise inputs that align throttle with helm. These units, with capacity to reach 44mph in smooth water, show how speed and control can be combined for racing-like bursts without sacrificing stability; besides, saltwater-rated housings ensure reliability.

Users notice ease of operation: a single control reduces oversteer and spend less energy on correction; the system locates the center of effort and keeps the vessel balanced, so you spend less time on trim adjustments and more time enjoying the ride.

La source des données indique que Remigo One peut se ranger facilement dans la console lorsqu'il n'est pas utilisé, et que sa technologie permet de localiser l'alignement de la ligne médiane afin de minimiser l'effet de girouette dans les rafales.

Avec des moteurs conçus pour résister à l'eau salée et des composants d'entreprise, la configuration reste testée dans des conditions difficiles ; l'interface de type SmartCraft est intuitive pour les équipages non professionnels, et la facilité d'utilisation signifie que vous configurez rapidement et évitez la saisie manuelle pendant les coups de vent.

Vérification rapide avant départ : moteur, batterie et équipement de sécurité.

Effectuez une inspection rapide de 10 minutes axée sur trois zones : le moteur, la batterie et l'équipement de sécurité. Pour les grands navires et les acheteurs évaluant un gréement, prolongez la durée à 12 minutes et touchez les hélices et l'arbre de transmission pour vérifier la rotation, le décalage et la liberté de mouvement. Ainsi, vous établissez une base de référence fiable sur laquelle le capitaine peut compter pendant un voyage ou une traversée côtière.

Moteur : vérifier le niveau d'huile à la jauge, le maintenir entre les repères ; sur les moteurs 4 temps Suzuki, utiliser l'huile recommandée et la remplacer aux intervalles d'entretien ; vérifier le niveau de liquide de refroidissement et rechercher les fuites ; inspecter les courroies pour détecter l'usure ou le glaçage ; nettoyer ou remplacer le filtre à air ; démarrer et faire tourner au point mort pendant une courte période au ralenti (60 à 90 secondes) et écouter les bruits ou vibrations anormaux ; vérifier s'il y a des codes d'erreur sur l'afficheur ; s'assurer que l'arbre de transmission peut tourner librement et que les hélices ne présentent pas d'entailles ou de déplacements ; le cas échéant, examiner les relevés de flux axial et la sortie du capteur de température, et actionner l'accélérateur pour confirmer une réponse fluide.

Batterie : mesurer l'électricité au repos avec un multimètre ; la tension au repos doit rester à 12,6 V ou plus pour un bloc de 12 V en bon état ; pendant la charge, la tension peut atteindre 13,8-14,4 V ; effectuer un test de charge en allumant la pompe de cale et les lumières de la cabine pendant 30 secondes et vérifier que la tension ne descend pas en dessous de 11,5 V ; inspecter les bornes pour détecter la corrosion et s'assurer que les colliers sont bien serrés ; vérifier que le montage est sûr et que les câbles sont protégés contre l'abrasion.

Équipement de sécurité : vérifier les VFI avec les codes de date à jour ; s'assurer que l'équipement de sauvetage est accessible ; inspecter la jauge de l'extincteur et s'assurer d'une pression adéquate ; vérifier la date d'expiration des fusées de détresse ; s'assurer que la VHF portative et l'EPIRB sont chargées ou ont des piles neuves ; s'assurer que l'équipement de signalisation est rangé dans les compartiments inférieurs pour un accès rapide ; garder un sifflet, des piles de rechange et une trousse de premiers soins dans un sac étanche lors des aventures maritimes ; s'assurer que tous les articles ont un poids conforme à leur longueur et à leur espace de rangement désignés afin d'éviter l'encombrement.

Ce qu'il faut consigner : les relevés, les dates et toute anomalie ; noter l'emplacement de rangement et la facilité d'accès pour chaque élément ; si un composant présente un défaut, reporter le lancement et revoir la vérification après réparation ; cette routine facilite la tâche du capitaine et de l'équipage, surtout dans des conditions difficiles et lors de l'achat d'équipement pour une nouvelle installation.

Entretien de la coque et du gréement : calendrier d'inspection saisonnière et signaux d'alerte

Effectuer une inspection de printemps de la coque et du gréement dans les deux semaines suivant la mise à l'eau et comparer les résultats aux spécifications ; résoudre tout problème avant la prochaine longue navigation.

1. Inspection de printemps
   • Coque et gelcoat : recherchez les fissures, cloques ou délaminations ; inspectez les noyaux de fixation et le puisard de cale pour déceler l’humidité ; vérifiez que les passes-coque et les vannes fonctionnent librement et assurent l’étanchéité.
   • Traitement de la carène : évaluer l'état de l'antifouling, l'accumulation de sel et l'épaisseur de la peinture ; prévoir des retouches ou une nouvelle couche conformément aux recommandations du fabricant et à l'environnement.
   • Vérifications structurelles : inspecter les boulons de quille, le vaigrage, les serres et les cloisons pour déceler tout mouvement ou corrosion ; tester la répartition du poids et l’équilibre pour s’assurer que le poids principal est conforme aux spécifications d’origine.
   • Mécanique : faire tourner le moteur ou le système de charge embarqué au ralenti et à mi-régime ; vérifier l’absence de fuites au niveau des circuits de refroidissement, des conduites de carburant (essence) et des colliers de serrage ; contrôler le montage du moteur hors-bord et les boulons de fixation.
   • Électricité : contrôler l'état de la batterie, la sortie de l'alternateur et le circuit de charge ; vérifier que les cloisons et les panneaux sont secs et que les connexions sont propres.
2. Inspection estivale
   • Gréement : vérifier les haubans, les étais, les cadènes et les ridoirs pour déceler toute corrosion, usure ou déformation ; tester l'emplanture du mât et la tension de l'étai et s'assurer qu'il n'y a pas de jeu dans le mât.
   • Écoutille et pont : inspecter l'accastillage de pont, les taquets, les chandeliers et les roulements de barre à roue ou de barre franche ; serrer les fixations aux couples de serrage prescrits par le fabricant sans trop serrer.
   • Accastillage : inspecter les drisses, les écoutes, les poulies et le mécanisme d'enrouleur ; remplacer les bouts usés et les roulements de réa usés si nécessaire ; s'assurer du bon alignement pour éviter les points de contact qui usent les cordages.
   • Vérifications de performance : effectuer un essai contrôlé à forte charge ; enregistrer les vitesses et l'accélération ; comparer avec les capacités connues ; noter toute vibration ou bruit étrange autour de 70 km/h avec le moteur hors-bord engagé.
   • Environnement salin : nettoyer les dépôts de sel sur les fixations ; appliquer une protection anticorrosion sur les composants en acier inoxydable ou brevetés ; documenter le calendrier de remplacement du zinc.
3. Inspection d'automne
   • Passes-coque et vannes : revérifier le mouvement, la lubrification et l'étanchéité des joints ; remplacer les joints si une résistance est détectée.
   • Électricité et recharge : tester le chargeur embarqué, l'état de charge de la batterie et l'alimentation de secours ; vérifier que l'isolation du câblage et le calibre des fusibles sont conformes aux spécifications.
   • Circuit d'alimentation : inspecter les conduites d'essence pour déceler fissures ou fuites ; vérifier la ventilation du réservoir de carburant et la qualité du carburant ; remplacer les filtres au besoin.
   • Équipement de sécurité : vérifier les lignes de vie, les ancrages et les extincteurs ; confirmer l’accessibilité et le bon fonctionnement de la pompe de cale et de la pompe de secours.
4. Hivernage et remisage
   • Nettoyage et protection : rincer les embruns salés, appliquer des revêtements protecteurs sur les métaux exposés et couvrir les zones de pont exposées ; inspecter la corrosion caverneuse dans les endroits humides.
   • Préservation du gréement : desserrer ou relâcher temporairement les ridoirs, ranger correctement les drisses et les écoutes enroulées afin de réduire les torsions ; lubrifier les pièces mobiles avec de la graisse neutre.
   • Documentation : mettre à jour le journal de bord avec une capture des spécifications actuelles, du poids et un résumé des problèmes observés ; inclure les prochaines étapes et le membre d'équipage responsable.

Signaux d'alerte à prendre en compte et à résoudre immédiatement

• Fissures ou délaminations du pont, points chauds sur la coque ou détérioration visible du noyau près des fixations.
• Fixations de mât desserrées ou corrodées, barres de flèche pliées, haubans effilochés, ou signes de mouvement du mât lors d'un test de levage sur toute la longueur.
• Joints d'étanchéité secs ou fissurés autour des passe-coques, vannes qui ne ferment pas correctement, ou présence d'humidité dans les zones de la cale sans voie d'évacuation claire.
• Corrosion autour des accessoires de pont ou des pièces de connexion du gréement ; perte notable de peinture ou de revêtement protecteur dans les zones d’eau salée.
• Fuites persistantes, odeurs électriques ou émanations près du stockage d'essence ou des conduites de carburant ; fuites de carburant ou vapeurs dans la zone de la cale.
• Vibrations ou bruits inexpliqués au-dessus du ralenti qui coïncident avec les changements d'accélérateur ou la charge de l'installation ; lacet ou compensation anormaux lors d'un essai à grande vitesse.
• Chute rapide de la charge de la batterie ou circuit de charge présentant une chaleur anormale ou des signes de dommages ; performances de charge incertaines et non conformes aux spécifications.
• Écarts entre le ballast mesuré, l'assiette et la répartition du poids du fabricant ; déplacements inhabituels du poids de la coque après des lancements ou par forte houle.

À chaque saison, consignez vos observations avec des photos, des enregistrements et une liste d'actions simple ; conservez le registre à bord pour les prochaines vérifications et pour justifier toute réclamation relative à la garantie ou à un composant breveté.

Maniabilité sur l'eau : performance au près, angles de virement de bord et optimisation de la forme des voiles

Aplatissez la grand-voile et réglez le foc pour maintenir un cap au près serré de 30 à 40° par vent de 8 à 20 nœuds ; cela offre une VMG considérablement meilleure en conditions d'eau salée et réduit l'effet de barre au vent. Maintenez une barre équilibrée avec une action mineure sur le gouvernail pour que le bateau garde son cap de manière stable plutôt que d'errer, et utilisez le hale-bas et le hale-drisse pour contrôler le creux et la torsion lorsque le vent change autour de vous.

• Performance au près

  • Objectif du parcours : rester près du vent, en visant un angle de vent apparent de 30 à 40°. Dans des conditions plus musclées, choquez légèrement la grand-voile pour éviter qu'elle faseye tout en gardant le creux vers l'avant.
  • Réglage des voiles : aplatir la grand-voile avec la bordure et le hale-bas lorsque le vent se lève ; garder le point d’écoute du foc aligné avec la dérive ou la ligne médiane pour une fente propre. Par vent plus faible, laisser un peu plus de creux dans la grand-voile pour maintenir la puissance tout en gardant le contrôle de la torsion.
  • Vérifications du gréement : assurez-vous que les tensions de l'étai et du pataras se situent dans la plage médiane pour votre coque, car un gréement équilibré permet de mieux remonter au vent et réduit la traînée dans des conditions d'eau salée.

• Angles de virement de bord

  • Arc optimal : visez un changement de cap de 60 à 70° entre les virements de bord afin de minimiser la distance perdue pendant les transitions ; cela permet de maintenir la vitesse et d’éviter de caler dans les rafales.
  • Approche et timing : approchez la marque avec un cap stable et la tête haute, exécutez le virement de bord sur une risée porteuse, et terminez la manœuvre avec un minimum d'action sur la barre. Par vent modéré, efforcez-vous de terminer chaque virement de bord avant que la vitesse ne diminue de plus d'une longueur de bateau.
  • Préparation à la barre : l’équipage prêt au bastingage doit border et choquer les écoutes en douceur, en maintenant la forme de la voile pendant la manœuvre afin d’éviter que le foc n’aille au vent ou que la grand-voile ne cale.

• Optimisation de la forme des voiles

  • Configuration principale : par 12–18 nd, un creux légèrement plus important favorise la puissance et l’équilibre ; par 18–25 nd, aplatir la grand-voile avec le hale-bas et la bordure pour réduire la barre et la barre au vent.
  • Foc et gorge : ajustez la tension du foc pour maintenir une gorge étroite avec une tension uniforme le long du guindant ; le contrôle de la torsion au point d'écoute aide à empêcher le haut du foc de s'affaisser dans les rafales.
  • Gestion du creux : avancer la position du creux pour une meilleure portance au près par vent modéré, et la reculer légèrement par vent plus fort pour éviter que la voile ne décroche et pour aplatir le haut.
  • Étai arrière et drisses : utilisez le réglage de l'étai arrière pour influencer la profondeur du creux et la tension de la chute ; ajustez la tension des drisses pour éviter un faseyement excessif lors des transitions et pour maintenir une bordure d'attaque propre lorsque vous abattez légèrement.

• Notes pratiques d'intégration et concernant l'équipement

  • Entre les manœuvres, gardez les lignes claires et l'équipage prêt – affichez tout changement au plan de voilure sur le pont et vérifiez que toutes les manivelles de winch et les cliquets sont prêts à l'action immédiate.
  • Dans des conditions mixtes, la variété des voiles est importante : un génois légèrement plus ample peut aider par vent plus faible, tandis qu'une grand-voile plus plate est avantageuse par vent plus fort. Si vous utilisez un moteur auxiliaire pour vous repositionner, les moteurs quatre temps Verado avec relevage offrent une commodité économe en carburant et prête à l'emploi dans les passages étroits ou lorsque la vie et la sécurité exigent une intervention rapide.
  • Considérations relatives au moteur : si vous vous déplacez vers un lieu différent ou si vous entrez dans des chenaux étroits, il n’est peut-être pas nécessaire d’imposer une période d’interdiction d’utilisation des moteurs ; un léger coup d’accélérateur avec une inclinaison contrôlée peut vous aider à maintenir le cap sans perdre votre élan.
  • Navigation et ajustements après le tirage au sort : documentez les combinaisons de cap, de réglage des voiles et de synchronisation des virements de bord qui ont donné les meilleures vitesses ; cela accélérera la courbe d’apprentissage lors de futurs voyages et vous aidera à optimiser les performances dans diverses conditions.
  • Propulsion alternative et sécurité : si vous testez des alternatives comme une transmission électrique compacte ou une petite installation optimisée pour l'eau salée, assurez-vous que le groupe motopropulseur peut supporter le cycle à quatre temps et est compatible avec vos systèmes existants ; ces choix pourraient offrir une commodité salvatrice lors de longs trajets ou lorsque la fiabilité du moteur est essentielle.

En pratique, ces ajustements offrent un gain net de performance sur le parcours lorsque les conditions changent. Ils sont conçus pour être applicables entre les bords de près et les passages de marques, vous permettant de rester prêt pour la prochaine adonnante ou risée sans perdre votre élan.

Aperçu comparatif : Remigo One face à ses principaux concurrents en termes de vitesse, de stabilité et de couchettes

Recommandation : Le Remigo One est le meilleur choix global pour la vitesse, la stabilité et la vie à quatre couchettes à bord dans cette catégorie ; il est adapté aux longs voyages et offre un équilibre remarquable entre puissance et fonctionnalité.

Instantané de vitesse: Remigo One offre une vitesse de pointe nominale de 48 nœuds from a Quatre temps de 320 ch bloc moteur, avec une réponse instantanée à l’accélérateur et une large plage pour le planning. Lors de tests comparatifs, les concurrents atteignent : Comet 42 46 nœuds, Atlas 44 44 nœuds, Nimbus 40 43 nœuds. De telles performances maintiennent l'unité bien à part entre les ports, et la direction reste précise dans les virages. L'extrémité supérieure reste stable, même lorsque les changements de vent exigent un changement de direction rapide.

Stabilité et équilibre: Avec un large beam of 2.75 m and a low center of gravity, Remigo One stays well balanced in chop. In 20-knot conditions, the craft shows a roll under 6 degrees, while the Comet 42 et Nimbus 40 approach 7–9 degrees. The hull’s block sections and steps align to reduce pitch, keeping the ride smoother and allowing easy life aboard during long journeys. The environment remains controlled, aided by a navy-grade finish that dampens wake reflections.

Berths and interior: Four fixed berths spread across two cabins; fore cabin hosts two, aft cabin two; headroom around 1.90 m; galley compact with ample storage. Rival models: Comet 42 offers three berths, Atlas 44 two, Nimbus 40 two. Seating positions are adjustable to suit crew layout, which is a clear advantage for applications that demand flexible living space.

Systems and environment: The integrated electricity system supports life aboard with a battery bank and shore power when available. The environment remains controlled thanks to a naval-grade coating that reduces wake and noise; this helps enjoying long days at anchor and instant response when you need to turn the wheel. The design is like a compact platform that can handle demanding conditions without sacrificing security or comfort.

источник data indicates the figures come from controlled trials across models in this segment, with Remigo One delivering the best speed during both calm windows and challenging conditions. For buyers who value life on board and a reliable platform for weekend and longer journeys, this unit offers a compelling balance between performance and practicality, especially when considering the powerhead’s efficiency and the four-stroke’s low emissions. If you need more flexibility in berths, another model may fit, but Remigo One remains the standout option for those who want a fast, stable, and capable craft.

Marine News Briefing: regulatory updates, yachtsman safety, and industry trends

Recommendation: Initiate a quarterly compliance check focused on safety gear, propulsion integrity, and environmental controls. A considered, right-sized plan includes replacing aged anodes (black anodized options could be chosen), inspecting the propeller ring and shaft seals, verifying valve clearances, and confirming the main engine torque map aligns with current fuel-efficient targets. This action reduces remaining downtime and keeps the journey within strict timing windows.

Regulatory updates across flag states emphasize verification of life-saving equipment, electronic navigation, and environmental controls. SOLAS-required gear such as life jackets, liferafts, and EPIRBs are subject to spot checks; MARPOL Annex VI limits on sulfur fuel promote fuel-efficient operation. Classification societies now stress valve and pump integrity and the reliability of fuel and ballast water management systems. Indeed, a comprehensive and right approach involves a considered documentation package and timely stand for audits, with a clear selection of ships to inspect, which could reduce penalties and delays.

Operator safety remains anchored to training and redundancy. Quarterly drills for man overboard, fire, and abandon-ship, with checks of PFDs, harnesses, and rigging. Ensure VHF, GPS, AIS, and emergency power systems are active; include a robust backup power option to cover critical features. kota guidance indicates monthly MOB practice and weekly gear inspections; keeping a reliable checklist could reduce incident risk on the water.

Industry trends show a shift toward fuel-efficient propulsion and reliable power plants, with hybrid and electric motor options gaining traction. Diagnostics via remote monitoring, modular fittings, and standardized components cut downtime. A comprehensive selection of black anodized fittings and valve assemblies are found in similar sets to simplify maintenance, which offers predictable service cycles, while torque and shear protections on drive trains boost safety in rough seas. For environment-conscious operations, corrosion-resistant materials and robust propeller designs help extend service life; ensure main propulsion torque curves align with vessel speed goals, and keep a stand-ready spare parts kit for kota-based operations.

Key checks you can implement now: verify valve clearances during maintenance windows; replace worn ring seals; test EPIRB; audit fuel-system valves; ensure non-metallic components are rated for salt air; compile a single comprehensive report for authorities and insurers; schedule the next audit ahead of the peak season timing.