La position officielle de l'Inde sur les incitations financières pour les aéroports fantômes a été clarifiée.

Le gouvernement rejette le rapport sur les plans de relance financière pour les aéroports inactifs

Le Bureau d'information de presse (PIB) indien a récemment démenti une allégation médiatique selon laquelle le gouvernement indien envisagerait d'offrir des incitations financières aux compagnies aériennes pour la réactivation d'aéroports dormants ou sous-utilisés. Le bureau a qualifié ces informations de totalement infondées et dénuées de tout fondement factuel, soulignant qu'aucune proposition de ce type n'a été ou n'est envisagée par le gouvernement.

Le rapport contesté, initialement publié par une grande agence de presse, affirmait que le ministère de l'Aviation civile préparait un programme de subventions pour encourager les compagnies aériennes à opérer à partir de ces aéroports dits fantômes. Ces aéroports, dont Azamgarh et Muzaffarpur, auraient une infrastructure en place, mais souffrent d'un très faible trafic de passagers. Le mécanisme proposé devait s'appuyer sur le programme UDAN existant — une initiative de connectivité régionale en vigueur depuis 2016 — via des subventions ou des attributions de routes basées sur des enchères, en fonction de la dynamique de la demande.

Le rôle actuel du dispositif UDAN dans la connectivité régionale

Contrairement à ce que le rapport laisse entendre, le gouvernement confirme que le Schéma UDAN continue d'être le cadre fondamental pour améliorer la connectivité aérienne vers les petites villes et les routes moins desservies. À ce jour, plus de 649 nouvelles routes aériennes et 93 aérodromes opérationnels ont été mis en place grâce à cette initiative, facilitant ainsi un meilleur accès à travers la vaste étendue géographique de l'Inde.

La communication officielle du PIB conseille au public et aux médias de se fier uniquement aux sources vérifiées afin d'éviter la propagation de désinformation sur ce sujet crucial de développement des infrastructures.

Contexte historique : L'évolution des politiques aéroportuaires et de connectivité aérienne de l'Inde

Le secteur de l'aviation indien a traversé plusieurs phases au cours de son histoire, passant d'un monopole étroitement réglementé, dominé par les compagnies aériennes publiques et une unique autorité aéroportuaire, à un marché plus libéralisé et concurrentiel. Auparavant, l'infrastructure aéronautique était limitée, avec seulement une poignée d'aéroports opérationnels, principalement gérés exclusivement par Air India et Indian Airlines, et des transporteurs internationaux liés par des restrictions de routes et des accords bilatéraux.

Les récentes initiatives de libéralisation ont fondamentalement transformé le paysage en introduisant :

• Participation du secteur privé dans les services aériens intérieurs et internationaux.
• Opportunités pour les opérateurs privés de créer de nouveaux aéroports (projets Greenfield) aux côtés de ceux gérés par le gouvernement.
• Accords bilatéraux assouplis pour encourager la connectivité et la concurrence internationales.

Cette évolution a largement étendu l'infrastructure, l'efficacité opérationnelle et la disponibilité des services, soutenant une demande croissante alimentée en grande partie par les voyageurs nationaux et l'essor des compagnies aériennes à bas prix. Le trafic de passagers et les mouvements d'aéronefs ont connu une croissance constante, reflétant le statut émergent de l'Inde sur le marché mondial de l'aviation.

Expansion de l'infrastructure aéroportuaire et défis

Actuellement, l'Inde compte plus de 450 aéroports et pistes d'atterrissage, incluant les installations opérationnelles, non opérationnelles et inutilisées. Les efforts gouvernementaux visant à moderniser les aéroports non métropolitains et à développer des centres régionaux visent à étendre la connectivité aérienne au-delà des métropoles saturées comme Delhi et Mumbai. En dépit de ces efforts, certains aéroports restent sous-utilisés en raison d'inadéquations de la demande et de défis opérationnels.

Perspectives d'avenir : impacts potentiels sur le tourisme et la connectivité

Le rejet du rapport reflète la position ferme du gouvernement en matière de politiques d'aviation durables et vérifiées. Bien que la rumeur d'un renflouement financier élargi pour les aéroports fantômes ait été dissipée, l'engagement en faveur de la connectivité aérienne régionale reste fort grâce à des programmes tels que l'UDAN.

Cette continuité est essentielle pour promouvoir le tourisme en améliorant l'accessibilité à des destinations moins connues. Les aéroports peuvent être des portes d'entrée cruciales où le développement économique local et les activités de voyage se rencontrent. Des liaisons régionales améliorées pourraient bientôt offrir une plus grande commodité aux touristes, y compris ceux qui s'intéressent aux aventures et aux escapades côtières accessibles via les centres maritimes à proximité.

Défis et opportunités dans l'aviation pour le tourisme

Malgré des progrès considérables, des défis tels que la faible fréquentation de certains aéroports soulignent la nécessité de solutions innovantes. Dans ce contexte, les secteurs du tourisme aérien et maritime partagent un défi commun : optimiser la connectivité et la demande afin de maintenir les services. Pour les voyageurs intéressés par la navigation de plaisance, la location de yachts et les loisirs aquatiques autour des zones côtières de l'Inde, un meilleur accès aérien pourrait grandement améliorer la facilité d'arrivée et de départ, rendant les destinations plus attrayantes et accessibles.

L'association de la connectivité aérienne et des infrastructures de tourisme maritime, telles que les marinas pour yachts et voiliers, pourrait créer des synergies qui stimuleraient le tourisme et les retombées économiques à l'échelle régionale.

Résumé de la position de l'Inde sur les incitations à la revitalisation des aéroports

• Le Bureau d'information de presse dément catégoriquement tout projet actuel visant à offrir de nouvelles incitations financières pour relancer les aéroports sous-utilisés.
• Le programme UDAN existant continue de soutenir la connectivité aérienne régionale grâce à des subventions mesurées et à l'expansion des itinéraires.
• L'infrastructure aéroportuaire de l'Inde a connu une croissance significative, mais elle est toujours confrontée à des problèmes de sous-utilisation.
• L'amélioration de la connectivité a des implications directes sur la croissance du tourisme, notamment sur l'accès aux destinations côtières et insulaires prisées par les amateurs de voile et de yachting.

Pour les voyageurs et les opérateurs intéressés par l'exploration des diverses régions côtières de l'Inde par la mer, l'amélioration combinée du transport aérien et maritime pourrait ouvrir de nouveaux horizons pour les activités nautiques le long des côtes du sous-continent indien.

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