Navigation Lights Rules for 12–20 m Sailboats – A Practical Guide for Boat Owners

Vérifiez les feux de navigation avant toute opération de nuit. Vérifier à l'aide d'une lampe de poche que chaque lampe est shown clairement de l'avant et behind, et que le faisceau atteigne la portée prévue. visibility portant sur l'eau libre. Gardez une liste de contrôle séparée et vérifiez que rien n'obstrue les feux au-dessus du pont, afin de ne pas mal interpréter les signaux lorsque vous en fonctionnement à vitesse. Cette vérification rapide indique clairement votre intention aux autres embarcations et améliore la sécurité de tous les bateaux qui partagent le plan d'eau.

Pour la plupart des voiliers de 12 à 20 m en navigation de nuit, installez un feu de côté rouge à bâbord et un feu de côté vert à tribord séparés, ainsi qu'un feu blanc de poupe. Le feu de mât avant n'est obligatoire que sur les voiliers de 20 m ou plus ; les bateaux de moins de 20 m utilisent l'ensemble de base, sauf indication contraire des réglementations locales. Montez tous les feux au-dessus du pont et gardez les lentilles propres afin que les signaux soient clairement visibles par les embarcations qui approchent et les bateaux voisins.

Si vous prévoyez de mouiller de nuit, ajoutez un feu de mouillage blanc visible sur tout l'horizon et gardez-le séparé des feux de route. Lorsque vous faites route, fiez-vous à l'ensemble standard de trois feux pour indiquer votre cap et votre vitesse aux autres navires ; testez la configuration à distance pour vous assurer que les feux through embrumée ou l'obscurité restent clairs shown.

Les règles nautiques mettent l'accent sur une séparation claire de l'éclairage pour éviter toute confusion. La séquence rouge-blanc-rouge dont vous pourriez entendre parler n'est pas une configuration de navigation standard pour les voiliers de 12 à 20 m ; elle peut apparaître dans certains contextes de signalisation ou directives régionales, mais vos besoins primaires sont la paire de feux de côté rouge et vert avec un feu de poupe blanc, plus un feu de mât uniquement si votre bateau atteint le seuil de longueur. Utilisez les signaux appropriés et considérez une lampe de poche comme une solution de secours, et non comme un remplacement des feux de navigation fixes.

Maintenez votre installation avec une routine annuelle simple : inspectez la clarté de la lentille, confirmez l’intégrité du montage et testez l’alimentation électrique pendant que le bateau est à terre ou à quai. Que vous utilisiez un petit bateau ou un grand voilier, vérifiez la visibilité sous plusieurs angles et assurez-vous que le système fonctionne de manière fiable lorsque vous naviguez après la tombée de la nuit. Cette routine permet aux embarcations et aux autres bateaux de rester informés et évite les surprises lors des opérations nautiques au-dessus de la coque.

Règles pratiques essentielles pour le balisage de route des voiliers de 12 à 20 m

Allumez tous les feux de navigation avant de partir : feux de côté rouge à bâbord, vert à tribord, feu de tête de mât blanc et feu de poupe blanc. Ils affichent les couleurs appropriées et sont placés suffisamment haut au-dessus du pont pour rester visibles à travers les voiles, donnant ainsi aux autres navires un signal de cap clair.

L’emplacement et la hauteur sont importants. Installez les feux de côté à environ 1,2 à 1,6 m au-dessus du pont, le feu de mât en tête de mât à environ 8 à 14 m au-dessus de l’eau sur les bateaux typiques de 12 à 20 m, et le feu de poupe aligné avec l’axe central de la poupe. Assurez-vous que les feux sont au-dessus de l’ombre portée de la coque afin qu’ils ne soient pas bloqués derrière les voiles ou le gréement, ce qui vous permet de rester visible pour ceux qui sont derrière et devant.

La puissance, l'interrupteur et les tests assurent votre sécurité. Utilisez un interrupteur dédié pour sélectionner l'éclairage de navigation et éviter de vider d'autres circuits. Testez toujours les feux de jour et à nouveau au crépuscule, et emportez une batterie de rechange ou une batterie de secours chargée. Si vous avez un feu de mouillage sphérique, assurez-vous qu'il ne bloque pas les feux de navigation lorsque vous relevez ou abaissez votre équipement. En cas de doute, effectuez un test rapide avant le départ pour vérifier que toutes les couleurs et les portées sont correctes.

La visibilité et les distances comptent. Sur la plupart des voiliers de 12 à 20 m, les feux de côté et le feu de poupe ont une visibilité typique d'environ 2 milles marins dans de bonnes conditions, tandis que le feu de mât peut atteindre environ 3 milles marins. Sur les eaux intérieures, ces portées sont souvent limitées à environ 2 milles marins. Mis à part les milles marins, les conditions météorologiques, la hauteur de l'observateur et les conditions d'éclairage affectent la distance. Il est donc conseillé de vérifier votre installation par une nuit claire avec une personne à un endroit mesuré pour confirmer.

Interagissez avec les pagayeurs et autres petites embarcations. Lorsque vous croisez des canoës, des kayaks ou des embarcations à rames, laissez-leur beaucoup d'espace et réglez vos voiles pour éviter de bloquer leur vue. Ces embarcations peuvent ne pas avoir de feux, vous devez donc compter sur votre propre visibilité et une distance de sécurité. Restez à côté d'eux jusqu'à leur destination ou dépassez-les sur votre tribord si possible, puis reprenez votre cap. Ces manœuvres nécessitent une vitesse réduite et une visibilité claire afin que chaque embarcation reste consciente de la position de l'autre pendant l'approche, même lorsqu'elle est proche de votre trajectoire.

Exigences d'éclairage en marche : Feu de tête de mât, feux de côté et feu de poupe

Recommendation: Installez un ensemble d'éclairage de navigation prêt à l'emploi avant chaque voyage : un feu de tête de mât blanc en tête de mât, des feux de côté rouge à bâbord et vert à tribord à la proue, et un feu de poupe blanc sur le tableau arrière. Utilisez des LED de qualité marine avec un circuit d'alimentation dédié afin qu'un défaut dans le système principal ne diminue pas l'intensité des signaux. Cette configuration convient aux voiliers de 12 à 20 m et aux grands yachts, et couvre à la fois les voiliers et les bateaux à moteur qui partagent le même langage de signalisation.

Disposition et hauteurs : Le feu de tête de mât est placé plus haut que les feux de côté et de poupe, étant ainsi le premier visible pour les navires qui s’approchent. Les feux de côté émettent une lumière rouge à bâbord et verte à tribord, avec un arc couvrant les côtés avant. Le feu de poupe reste derrière, réduisant l’éblouissement avant. Assurez-vous que les lentilles sont propres, les boîtiers étanches et le câblage protégé des projections. Un accès manuel pour des vérifications rapides est pratique, surtout sur une coque noire où la luminosité doit percer l’éblouissement.

Couleur et visibilité : Une coque sombre aide les feux à ressortir ; visez une forte luminosité, mais évitez l'éblouissement dans les yeux des occupants. Dans certaines options d'affichage, rouge-blanc-rouge peut apparaître dans un module compact, mais la norme reste rouge à bâbord, vert à tribord et blanc pour les feux de mât et de poupe. Pour les longues traversées en mer, vérifiez que les signaux restent clairement visibles sous la pluie et les embruns.

Opérations et préparation : Lorsque vous vous déplacez, ces signaux indiquent comment vous vous déplacez et où vous visez. Ils sont visibles pour les autres bateaux et les bateaux à moteur et contribueront à prévenir les collisions. Conservez une lanterne à boule en secours ; en cas de défaut, remplacez l'ampoule ou le fusible en quelques minutes. Utilisez un interrupteur manuel pour activer facilement les lumières ; testez-les au crépuscule et après la tombée de la nuit. Si vous mouillez, suivez les règles relatives aux feux de mouillage et vérifiez qu'aucun équipement de pont ne bloque le signal.

Conseils d'entretien : Inspectez la clarté des lentilles, vérifiez les hauteurs de montage et assurez-vous que la batterie ou l'alimentation solaire reste chargée. Si vous vous trouvez dans un port ou une zone touristique fréquentée, veillez à ce que tous les feux soient propres et bien orientés afin que les occupants des autres navires vous voient clairement. La régularité des tests et de l'entretien vous permet de rester visible en mer.

Placement, couleur et visibilité : ce que chaque feu doit indiquer

Installez l'ensemble complet des feux de navigation et testez-les au coucher du soleil pour vous assurer qu'ils sont conformes à la réglementation et qu'ils permettent aux occupants et aux autres embarcations de vous voir facilement sur l'eau. Ces feux doivent être bien placés, correctement orientés et propres afin qu'ils éclairent chaque secteur et couleur requis, même en cas de visibilité réduite.

• Feu de côté bâbord (rouge) – emplacement et visibilité Le feu rouge se trouve sur le côté gauche (bâbord), monté suffisamment haut pour être visible au-dessus de la coque et de l'équipement de pont. Il doit couvrir la moitié avant du côté gauche du navire selon des arcs que les autres navires observent de l'avant et du côté. Cette couleur identifie immédiatement ceux qui s'approchent de votre bâbord, ce qui aide à clarifier les situations de rencontre.
• Feu vert de tribord – emplacement et visibilité Le feu vert se trouve sur le côté tribord (droit), monté en miroir par rapport au feu bâbord. Il doit être visible sur de larges arcs afin que les navires venant de l'avant ou de la droite puissent évaluer rapidement votre position et votre trajectoire, ce qui facilite les interactions entre les bateaux.
• Feu de tête de mât (blanc) – emplacement et fonction Un feu blanc vif installé au niveau ou à proximité du mât de tête, conçu pour illuminer l'hémisphère avant et les côtés. Ce feu aide les personnes s'approchant par l'avant à reconnaître le statut de votre navire en marche et vous aide à être vu lorsque vous croisez ou rencontrez du trafic venant en sens inverse.
• Feu de poupe (blanc) – emplacement et fonction Un feu blanc monté à l'arrière, visible pour les navires s'approchant par derrière. Il complète la couverture à 360° en route, assurant que vous soyez vu de l'arrière et le long de l'arc arrière.
• Feu combiné ou de tous feux (pour voiliers ou bateaux non motorisés) – utilisation et emplacement Si vous utilisez principalement la voile comme moyen de propulsion ou si vous avez une petite installation non motorisée, utilisez un fanal combiné ou un feu blanc visible sur tout l’horizon afin de rester visible de toutes les directions. Son emplacement doit être suffisamment élevé pour éviter les ombres de la coque et pour être vu lorsque d’autres navires se trouvent à l’avant ou à l’arrière.
• Feu de mouillage et marques de jour – au repos Dans l'obscurité, montrez un feu de mouillage blanc (visible à 360°) si vous êtes au mouillage. De jour ou lorsque vous ne faites pas route, affichez une marque de jour : une boule au mât pour signaler le mouillage. Cela aide les bateaux qui vous croisent dans les eaux fréquentées à connaître votre statut à distance.
• Conseils de visibilité – optimiser l’efficacité de vos éclairages Gardez les lentilles propres, vérifiez régulièrement les ampoules ou les LED, et remplacez rapidement les unités défaillantes. Assurez-vous que les feux sont correctement orientés et éloignés des éclairages côtiers intenses afin d'éviter l'éblouissement qui pourrait obscurcir leurs arcs. Pour les passages longs ou fréquentés, vérifiez que tous les feux requis restent allumés et que leur couleur est correcte sur ces vieux navires familiers que vous croisez en naviguant.
• Cas particuliers – yachts, capacité de manœuvre restreinte et navigation de nuit Certains yachts et navires à capacité de manœuvre restreinte nécessitent des signaux supplémentaires dans des scénarios spécifiques. Dans ces cas, ajoutez ou ajustez les feux afin que ceux qui vous entourent puissent vous repérer facilement et en toute sécurité, surtout lorsque les conditions se dégradent après le coucher du soleil ou lors d'un long passage dans des eaux fréquentées.
• État d'esprit de conformité - que vérifier avant le départ Avant de quitter une marina ou de vous engager dans des voies fréquentées, assurez‑vous que les feux rouge, vert et blanc sont visibles correctement de tous les côtés, que les feux de mât et de poupe sont visibles des angles prévus et que les signaux de mouillage ou de jour sont prêts si vous avez l’intention de vous arrêter dans une baie abritée. Cette approche permet aux occupants et aux autres navires d’avoir une compréhension commune de votre statut sur l’eau.

Situations particulières : visibilité réduite, dépassement et situations de franchissement

Montrez immédiatement des feux de côté rouge à bâbord et vert à tribord ainsi qu'un feu de poupe blanc en visibilité réduite ; utilisez un fanal combiné au niveau du pont, près du mât, si disponible, pour montrer tous les aspects requis. Maintenez votre vitesse au minimum nécessaire pour conserver une maîtrise sûre et une trajectoire claire, et assurez-vous que les feux sont clairement visibles au-dessus de tout gréement ou voile.

Dans de telles conditions, maintenez une veille attentive et utilisez des signaux sonores lorsque cela est approprié. Adoptez un plan d'éclairage pratique qui maintient votre navire visible pour le trafic venant en sens inverse au lever et au coucher du soleil, lorsque le contre-jour peut obscurcir les côtés. Assurez-vous que les coquilles, les débris ou tout autre équipement sur le pont ne bloquent pas la vue des feux ; vous devez toujours exhiber un feu blanc de poupe clairement visible lorsque vous manœuvrez à proximité d'autres navires.

Dépassement nécessite une communication claire et de l'espace. Le navire qui effectue le dépassement doit s'écarter du navire dépassé et peut passer de chaque côté, en choisissant la route la plus sûre. Annoncez votre intention par un bref coup de sifflet et ajustez votre cap pour passer largement, de préférence du côté qui préserve la visibilité des feux du navire dépassé. Si vous êtes le bateau dépassé, maintenez votre cap et votre vitesse jusqu'à ce que l'autre navire soit passé ; reprenez ensuite votre cap initial.

Lorsque vous passez de la voile à la propulsion mixte (voile et moteur), affichez la configuration combinée utilisée pour la propulsion mécanique, y compris les feux de route et le feu de poupe, afin que le trafic à proximité comprenne votre vitesse et votre intention actualisées. Cela aide votre petite embarcation à rester visible dans des conditions de quasi-obscurité et évite les surprises pour le trafic à tribord ou près de votre poupe.

Situations de croisement dépendent des règles de priorité. Si un autre navire se trouve sur votre tribord, vous êtes le navire non privilégié et devez modifier votre cap pour éviter une collision, ou réduire votre vitesse au minimum sécuritaire jusqu'à ce que vous puissiez passer en toute sécurité. Si l'autre navire se trouve sur votre bâbord, vous êtes le navire privilégié et devez maintenir votre cap et votre vitesse, à moins qu'il ne devienne nécessaire de prendre des mesures pour éviter une collision.

En pratique, gardez vos feux de pont allumés en permanence et assurez-vous qu'une coque noire ou un pont à faible contraste n'empêche pas la reconnaissance des feux de côté. En cas de visibilité réduite ou de faible luminosité, fiez-vous à l'équipement que vous utilisez (feux de côté, feu de poupe et feu de tête de mât ou feu combiné) pour communiquer clairement votre route et votre vitesse à l'autre navire, afin que vos décisions (changer de cap, maintenir le cap ou virer) soient comprises immédiatement.

Installation électrique et vérifications quotidiennes : batterie, câblage et intégrité des ampoules

Avant le départ, tester tous les feux de navigation et vérifier que chaque circuit affiche une luminosité adéquate sur l'eau ; s'assurer que le feu tricolore rouge-blanc-rouge en tête de mât est visible de l'autre côté du pont et à travers la cabine, et que la disposition verticale est lisible lorsque vous regardez vers le gréement.

Utilisez cette routine quotidienne pratique pour assurer une gestion de la batterie, un état du câblage et une intégrité des ampoules solides pour une navigation à moteur et une navigation à voile sûres en général, autour des zones de pêche et près des récifs où la visibilité est importante.

• État de la batterie et recharge

  • Évaluer l’état et la capacité de la batterie : identifier le type (AGM, GEL, à électrolyte liquide), noter l’âge et effectuer une vérification de la tension au repos (qui devrait être supérieure à ~12,4 V). Si une unité à électrolyte liquide déchargée présente de faibles niveaux d’électrolyte, corrigez cela avant les longs trajets ; pour les options Li-ion, fiez-vous aux procédures d’équilibrage du fabricant. Pour les longs trajets, prévoyez une réserve plus importante et évitez les décharges profondes.
  • Maintenir la charge avec un chargeur de qualité marine : régler sur les tensions d’absorption/bulk appropriées (typiquement 13,6–14,4 V sur un système 12 V) et passer en mode floating une fois la charge complète. Dimensionner le chargeur pour couvrir la charge totale des appareils électroniques, de l’éclairage et de tout réfrigérateur ; surveiller la chaleur pendant la charge pour éviter la surchauffe dans les espaces de la cabine.
  • Ventilation et emplacement : stockez les batteries dans un coffre de cabine ventilé ou dans un compartiment à batterie dédié ; fixez les câbles à l'écart des sources de chaleur et de l'humidité ; utilisez une plaque signalétique indiquant l'emplacement de l'interrupteur principal et du bus de batterie pour un accès rapide en cas d'urgence.

• Câblage et connexions

  • Inspectez tous les câblages pour détecter la corrosion, les bornes desserrées, l’isolation fissurée et les signes de frottement ; nettoyez la corrosion avec une solution de bicarbonate de soude et protégez avec de la graisse diélectrique de qualité marine après le remontage. Utilisez des joints thermoscellés ou des connecteurs étanches sur les câbles extérieurs.
  • Fusion et protection : vérifier que les fusibles ou disjoncteurs en ligne correspondent à la charge prévue ; conserver des fusibles de rechange à bord et étiqueter chaque circuit avec sa fonction pour des vérifications rapides par la porte de la cabine ou près du panneau.
  • Acheminement et fixation : faites passer les câbles le long des cloisons ou sous des chemins de câbles structurés, à l'écart des pièces mobiles et de la chaleur du moteur ; traversez les cloisons avec des œillets, et non pas des trous bruts ; maintenez le câblage bien rangé dans toute la cabine afin d'éviter les chutes et de permettre une inspection rapide par les propriétaires lors des vérifications quotidiennes.
  • Accessibilité : placez les équipements essentiels, tels que le coupe-batterie, le panneau de contrôle et le bloc de fusibles, à portée de main depuis la cabine et le cockpit. Cela contribue à la sensibilisation lors des changements de ballast ou en cas de forte mer.

• Vérification de l'intégrité des ampoules et de l'éclairage

  • Inspectez chaque feu de navigation et le feu de mât : vérifiez que les feux bâbord (rouge), tribord (vert), de poupe (blanc) et tout feu tricolore fonctionnent ; pour un dispositif tricolore, assurez-vous que les segments verticaux rouge-blanc-rouge s'allument clairement et sont alignés pour une visibilité sur le pont et sur l'eau.
  • Comparer les options LED et incandescentes : les LED consomment moins de courant et conservent leur luminosité plus longtemps ; si vous utilisez des ampoules à incandescence, prévoyez des pièces de rechange et vérifiez l'état des filaments avant les longs trajets ; assurez-vous que des unités scellées sont utilisées dans les luminaires extérieurs pour résister aux éclaboussures et aux projections pendant la pluie.
  • Entretien et montage des optiques : nettoyer les lentilles avec un chiffon doux et un détergent doux ; s'assurer que les boîtiers sont bien fixés et étanches ; remplacer toute lentille décolorée ou fissurée afin de préserver une visibilité claire en cas de faible luminosité ou de brouillard.
  • Tests de charge : tous feux allumés, vérifier que la tension de la batterie reste au-dessus d’un seuil de sécurité ; si la tension chute rapidement, rechercher des connexions desserrées, des bornes corrodées ou un circuit sous-dimensionné ; envisager des circuits dédiés pour les feux essentiels afin de minimiser la chute de tension pendant la navigation de plaisance ou le mouillage.

• Vérifications quotidiennes et bonnes pratiques

  • Check-list du matin : mesurer la tension du parc de batteries avec un multimètre, vérifier l'intégrité des fusibles et s'assurer que tous les éléments fixes restent bien fixés ; inspecter les câbles pour vérifier qu'il n'y ait pas d'usure ou d'humidité autour des cloisons et le long du plancher de la cabine.
  • Conscience opérationnelle : répéter l'utilisation de l'éclairage en navigation à moteur-voile ou à l'approche d'autres embarcations ; s'assurer que les feux sont allumés en cas de faible visibilité et lors des déplacements dans les chenaux, à proximité des zones de pêche ou le long des routes fréquentées.
  • Sensibilisation à la localisation : conservez près des appareils électroniques un petit panneau visible indiquant l'emplacement de la batterie principale, la position de l'interrupteur principal et le schéma du circuit ; cela aide les propriétaires à réagir rapidement en cas de problèmes électriques tout en gardant le contrôle du navire.
  • Tenue de registres : tenir un simple registre de l’état de la batterie, des réglages du chargeur et des dates de remplacement des ampoules ; un registre plus long favorise les trajets plus longs et réduit le risque de panne imprévue lors de la traversée d’eaux libres ou de la navigation dans des passages étroits.

En restant proactif grâce à une installation électrique adéquate, des contrôles quotidiens et une compréhension claire des besoins en éclairage de chaque embarcation, vous améliorez la visibilité et la sécurité pour tous à bord, que vous naviguiez à la voile, au moteur dans des chenaux étroits ou que vous vous déplaciez entre les bateaux pendant un après-midi calme dans des eaux où d'autres embarcations peuvent être présentes.

Conformité à bord : Listes de contrôle, documentation et calendrier de maintenance

Mettre immédiatement en place une liste de contrôle hebdomadaire de conformité à bord et la consigner immédiatement après chaque navigation. Assurez-vous que le journal de bord est accessible à tout l'équipage. Conservez le journal dans un classeur étanche ou une application dédiée accessible à tous. they et tout l'équipage. Chaque entrée consigne la date, le voyage, la météo et si les feux, les lanternes, les VFI et l'équipement de sécurité ont passé le test ; à examiner avant le départ et après le coucher du soleil pour confirmer la préparation. La liste de contrôle doit être concise afin que vous puissiez la remplir en moins de cinq minutes, même lorsque l'équipage est occupé.

Documentation que vous devez maintenir Cela inclut l'enregistrement de l'État, la licence radio, l'assurance et les certificats d'inspection en cours de validité. Notez les dates d'expiration des fusées de détresse, des bouées de sauvetage et des autres équipements de sécurité. Conservez des copies dans un endroit connu avec un index de référence rapide. источник L'ensemble des règles se trouve auprès de votre autorité maritime locale ; consultez le portail officiel pour vos eaux afin de rester en conformité avec l'utilisation des pavillons et les exigences relatives aux feux de navigation pour une embarcation, y compris les canoës et les équipages d'aviron. Si vous croisez d'autres navires, interpréter signaux et adaptez votre distance pour rester à l'écart de leur trajectoire en toute sécurité.

Planning de maintenance divises en tâches quotidiennes, hebdomadaires, mensuelles et annuelles. Quotidien : vérifier le niveau de la batterie, tester les feux de navigation et vérifier l’état de la cale ; s’assurer du bon fonctionnement du feu de poupe et du feu de beaupré. Hebdomadaire : tester les feux au crépuscule ou au coucher du soleil, vérifier que le feu de poupe est visible derrière vous et inspecter les voiles, les drisses, les winches et le gréement. Mensuel : inspecter le gréement, les écoutes, les ancres et la chaîne ; examiner l’équipement de sécurité ; s’assurer que lantern on deck remains clear and above the rail; check radar display if installed. Biannual: service nonpowered gear such as PFDs, throwable aids, and rescue lines; refresh spare parts and verify the VHF radio setup. Annual: verify all safety equipment and expiry dates, inspect for wear around the mast and rigging, and review your signaling and interpretation approach for low-visibility waters.

Lors de vérifications en mer, effectuez un rapide examen des signaux au coucher du soleil et maintenez une distance avec les autres navires. Restez éloigné des canoës et des équipes d'aviron, en étant conscient de leur trajectoire et de votre propre ligne de visée. Si vous utilisez un motif d'éclairage tricolore ou rouge-blanc-rouge, interprétez-le conformément aux règles et exigences d'affichage locales pour éviter les dommages et les collisions, surtout lorsque votre petit bateau ou un équipement non alimenté se trouve à proximité de leur chemin. Assurez-vous que vos voiles restent sécurisées et que votre équipage reste en sécurité grâce à une approche pratique et unie pour opérer dans toutes les conditions, au-dessus et au-dessous du pont.