Azimut Grande 35 Metri 2021 – Luxury Italian Superyacht Specs and Design

Choisissez l'Azimut Grande 35 Metri 2021 pour un équilibre fiable entre luxe et performance dans sa catégorie. Il gets attention avec des capacités de croisière à longue portée et des vitesses de pointe qui satisfont à la fois les invités et les propriétaires, tandis que l'aménagement rend la vie quotidienne à bord facile de l'aube au crépuscule.

Sur le pont, la longue ligne de flottaison et la superstructure à profil bas se transportent nautical élégance. Une terrasse arrière rabattable agrandit le pont principal, tandis que le étage les connexions mènent vers les espaces de vie intérieurs. Le warm palette repose sur matériaux comme le teck, le cuir et le métal, avec des accents en carbone qui préservent la légèreté sous le soleil et la mer.

Le designer L'équipe privilégie les cabines lumineuses et accueillantes. De grandes fenêtres baignent les pièces de lumière naturelle, et digital les commandes rationalisent l'éclairage, la climatisation et le divertissement. Le langage de conception de Carlo influence la palette, offrant warm textures et un nautical ambiance qui reste calme en mer.

Les points techniques notables incluent systems intégration de la propulsion, de la stabilisation et du confort. Le yacht utilise hydraulique stabilisateurs et balcons escamotables, avec powered portes et une plate-forme élévatrice. Le technical l'architecture maintient les services coordonnés, tandis que matériaux Équilibrez le poids et le luxe pour supporter les longs passages.

Pour la navigation de plaisance, prévoyez environ 12 à 14 nœuds pour optimiser l'efficacité, avec des vitesses maximales d'environ 20 nœuds en cas de besoin. Cela plaira aux propriétaires et à l'équipage, et les espaces pliants offrent une utilisation flexible pour plus des jours de charter. Si vous choisissez des itinéraires méditerranéens, le Grande 35 Metri vous y emmènera avec confort et confiance.

Aperçu de la construction, des systèmes et des performances

Optez pour la configuration à trois ponts du Grande 35 Metri avec une coque de classe Lloyds et une propulsion diesel, et insistez sur une gestion de l'alimentation basée sur un transformateur associée à des systèmes hydrauliques pour une manipulation fluide. Assurez-vous que les collaborations des constructeurs avec Righini et Olesinsky ont guidé la stratégie de lancement, et choisissez des comptoirs en calacatta et des surfaces en silestone pour les espaces sous le pont.

La coque, conçue pour la tenue en mer, associe une proue effilée à une largeur stable et des bouchains sculptés pour exceller lors des longs passages dans le golfe. Trois modèles principaux partagent une disposition commune, avec des matériaux intérieurs choisis pour leur durabilité et leur luxe ; silestone sur les bancs de la cuisine et calacatta sur les surfaces des invités, tandis que les composants usagés de l'inventaire d'acquisition ne sont remplacés que lorsque les règles de la classe le permettent.

La puissance et les machines fonctionnent sur un système électrique à base de transformateur, fournissant une alimentation à quai de 50 Hz et des groupes électrogènes embarqués pour la fiabilité au mouillage. Les systèmes hydrauliques alimentent les stabilisateurs, le propulseur d’étrave et l’appareil à gouverner, avec des salles sous le pont abritant les pompes, les filtres et les pièces de rechange. L’installation est conforme à la vérification Lloyds et à l’historique de conformité à chaque phase.

En termes de performance, la conception privilégie l'efficacité et l'équilibre. La coque et les propulseurs offrent une accélération décisive sans compromettre l'autonomie, avec un carénage de coque optimisé réduisant la traînée et des zones calmes dans les espaces réservés aux invités grâce à une isolation soignée. La configuration permet de naviguer à 12-14 nœuds pour les longs trajets, avec des vitesses de pointe atteignant le milieu des années 20 en nœuds à faible charge. L'isolation acoustique et le contrôle des vibrations maintiennent le bruit du moteur à un niveau bas dans les cabines.

Du bois au plastique : évolution des matériaux de coque, de pont et d'intérieur

Optez pour une coque en fibre de carbone avec un stratifié carbone-époxy et une ossature en aluminium pour maximiser la rigidité et minimiser le poids. Cet agencement réduit généralement le déplacement par rapport à l'acier traditionnel ou à l'aluminium massif, permettant une plus grande autonomie et des transits plus rapides avec une charge moteur moindre. Assurez-vous d'une connexion coque-structure robuste et d'un régime d'inspection non destructif approfondi. Utilisez un système anti-salissure fiable le long de la coque pour des voyages longs et efficaces. Pour les essais en mer, exigez une évaluation complète des circuits de ballast, des cadres internes et des murs de séparation avant les essais en eau. Cette approche ouvre la voie à des mises à niveau et à des améliorations du système. Employez des résines et des stratifiés de pointe pour prendre en charge les mises à niveau modulaires et les capteurs supplémentaires à mesure que les besoins évoluent.

Les surfaces de pont passent du teck naturel aux panneaux composites de teck synthétique ou de bois-plastique. Les avantages : une couleur uniforme, une meilleure résistance aux intempéries et un entretien beaucoup plus faible. Les coûts du cycle de vie diminuent considérablement et les intervalles d'entretien se prolongent de manière significative en fonction du climat. Les performances antidérapantes restent élevées grâce aux surfaces micro-texturées ; choisissez des options stables aux UV compatibles avec le lavage à haute pression. Un système de pont avec une coque à noyau de mousse et un mince capuchon supérieur en matériau composite réduit le poids et simplifie le rafraîchissement lors des réaménagements. Attendez-vous à une réduction des charges sur les équipements montés sur le pont et à une intégration plus facile des annexes et des grues. Pour l'évolutivité, sélectionnez des panneaux modulaires qui permettent un remplacement et des mises à niveau simples.

Matériaux intérieurs : les composites de quartz imitant la pierre à veines blanches pour les comptoirs et les dosserets réduisent le poids et améliorent la durabilité. Dans les zones à forte circulation, utilisez du bois d'ingénierie ou des composites à haute densité avec des surfaces scellées ; dans les zones humides, optez pour des carreaux de porcelaine offrant une forte résistance à l'humidité. Les murs de séparation et les cloisons utilisent des composites légers en fibre de carbone ou de verre pour préserver l'acoustique et la sécurité incendie sans masse importante. Pour les espaces de vie, choisissez du bois d'ingénierie résistant à l'humidité ou des composites à haute densité avec des finitions scellées ; dans les zones humides, des carreaux de porcelaine avec une excellente résistance à l'eau. Associez des accents d'aspect pierre à des placages de bois chauds et à des accents de métal mat pour obtenir un luxe tout en conservant une structure équilibrée.

Il est essentiel de budgétiser les matériaux de manière réfléchie. Un mélange équilibré de revêtements, de résines et de menuiseries performants prolonge la durée de vie et la valeur de revente. Les grands projets nécessitent une coopération entre le chantier naval, les spécialistes des revêtements et les équipes d'intérieur ; cet alignement réduit les retouches et coordonne les plans des panneaux, les itinéraires mécaniques et les séquences de finition. Les certifications indépendantes pour les revêtements et les adhésifs, ainsi que les tests rigoureux des systèmes antisalissure et les chaînes d'approvisionnement transparentes, contribuent à garantir la fiabilité. Cette approche réfléchie élargit l'enveloppe de conception tout en maintenant des budgets raisonnables, car les réaménagements et les opérations quotidiennes accumulent des coûts.

Chronologie et coopération : Les plus grandes avancées surviennent lorsque les concepteurs, les constructeurs et les fournisseurs partagent des données précocement. Cette approche réduit l'intervalle avant le déploiement et assure la cohésion entre la coque, le pont et les intérieurs. Un langage clair et des spécifications documentées aident les équipes à aligner les choix de matériaux, les interfaces et les séquences de finition. Un alignement précoce avec les objectifs de performance et les plans de test facilite les approbations et accélère le processus. Le résultat est un yacht cohérent avec une esthétique haut de gamme, des performances fiables et des mises à niveau futures plus faciles.

Architecture électrique : distribution de l’alimentation, automatisation et sécurité

Installez dès aujourd'hui une distribution électrique à trois bus, avec des charges essentielles, non essentielles et de propulsion/domestiques dédiées, et activez le délestage automatique et la synchronisation du générateur. Cette approche stratégique et modulaire maintient les systèmes critiques en ligne pendant les transitoires, prend en charge les passages sous le pont conçus par Galeazzi et fournit un cadre clair pour une maintenance exceptionnelle dans toute la superstructure.

L'aménagement du Grande 35 Metri utilise une distribution principale triphasée de 400 V pour la propulsion et les services lourds, des réseaux monophasés de 230 V pour les charges domestiques et une infrastructure CC de 24 V pour les circuits de commande. Chaque zone est équipée de tableaux de distribution sectionnés, de circuits clairement étiquetés et de chemins de câbles coupe-feu qui traversent des itinéraires stratégiques dans les zones de coque planante. Le système est conçu pour minimiser les interférences électromagnétiques, l'accumulation de chaleur et la congestion des câbles dans les deux principaux couloirs (sous le pont et au milieu du navire dans la superstructure) et pour soutenir les objectifs environnementaux sans compromettre les performances ni la sécurité. Cette configuration prend également en charge la réduction de l'empreinte carbone en permettant l'alimentation à quai chaque fois que cela est possible et en privilégiant les modes moteur arrêté pendant l'accostage ou les périodes de faible charge.

L'automatisation et la sécurité sont gérées par trois couches intégrées : le contrôle des appareils locaux au niveau de l'équipement, un système centralisé de gestion de l'énergie (EMS) pour le classement des charges et la gestion des générateurs, et une couche pont/interface pour la supervision de l'équipage. L'EMS surveille en permanence l'état du générateur, la santé de la batterie et les entrées des capteurs critiques, démarre ou réduit automatiquement les charges en quelques secondes et enregistre les événements dans le journal de bord du navire pour la traçabilité. Cette architecture, qui est évolutive et certifiée marine, offre un comportement prévisible lors des pics de demande et des événements de tempête, et elle est conçue pour fonctionner sans dépendre de l'alimentation à quai pendant de courts intervalles.

Pour les décisions d'achat, sélectionnez du matériel marin testé et homologué, doté de certifications environnementales avérées, et privilégiez les fournisseurs qui proposent des diagnostics, des pièces de rechange et une assistance à long terme. Formez l'équipage à l'aide des modules de formation embarqués qui traitent du fonctionnement du SME, de la recherche de pannes et des procédures de sécurité, et tenez un seul registre complet pour suivre les modifications, les remplacements et les inspections. L'approche vise à soutenir des performances exceptionnelles aujourd'hui tout en restant flexible pour les futures mises à niveau et les normes environnementales.

Propulsion et performance : moteurs, arbres de transmission, portée et vitesse

Recommandation : optez pour un ensemble de propulsion bi-diesel avec un propulseur d'étrave fiable sur le côté gauche, associé à un agencement d'arbres raffiné. Alignez la configuration avec les normes de production azimutbenetti, en vous procurant les principaux composants auprès de lusben et en coordonnant étroitement avec le concepteur et l'académie des services techniques pour un fonctionnement robuste sur les longs trajets et les navettes vers la plage ou les fronts de marina.

• Moteurs et lignes d'arbres: deux unités diesel MTU d'une puissance d'environ 2 800 à 3 000 kW chacune, reliées par une boîte de vitesses à réduction de 1:4,3 à deux arbres à gouverne indépendante. Des hélices en bronze à cinq pales optimisent l'efficacité en croisière. Un propulseur d'étrave (150 à 250 kW) est installé sur le côté gauche pour faciliter la maniabilité dans les espaces restreints. Tous les éléments sont sélectionnés pour une performance prévisible à pleine charge, les sources de Lusben prenant en charge la dynamique de rotation et l'alignement au sein de la plate-forme de production.

• Vitesse maximale, croisière et maniabilité: attendez-vous à une vitesse de pointe d'environ 25 à 27 nœuds et à une vitesse de croisière confortable de 22 à 24 nœuds. Au port ou lors de manœuvres dynamiques, le propulseur latéral gauche et la superstructure profilée réduisent le sillage et améliorent le contrôle, tandis que l'intégration du pont arrière et de la plateforme permet un accès rapide pour les services d'habitation de l'équipage et les contrôles techniques.

• Autonomie et stratégie de carburant: la capacité de carburant d'environ 50 000 L permet de parcourir 2 800 à 3 000 milles marins à 12 à 14 nœuds, avec une autonomie allant jusqu'à 70 à 90 heures à des vitesses économiques, selon la charge et l'état de la mer. La consommation de carburant reste stable pour les configurations d'hélices à haut rendement, ce qui permet une progression constante entre les marinas ou des déploiements de qualité académique pour les croisières de longue distance.

• Notes opérationnelles et installations: les données de propulsion sont continuellement enregistrées par l'équipe technique, les sources et les services étant coordonnés grâce à la collaboration entre le concepteur, les installations de production et le réseau azimutbenetti. Les fenêtres de la cabine et la superstructure sont réglées pour minimiser les vibrations, tandis que l'équipement arrière repose sur une plateforme isolée des vibrations afin de préserver le confort lors des longs voyages.

Hébergement et intérieurs : suites pour les invités, cabine du propriétaire et quartiers de l’équipage

Configurez un agencement à trois zones : cabine propriétaire pleine largeur sur le pont principal, deux cabines d'invités et un quartier d'équipage dédié à l'arrière. Ce plan simple, axé sur la collaboration, optimise la qualité de vie, préserve l'intimité des propriétaires et maintient la fluidité des espaces sociaux pour les croisières avec des invités. Comparé aux aménagements plus grands à 4 cabines, cette disposition utilise l'efficacité de la coque planante pour réduire les vibrations et améliorer l'acoustique du sol au plafond, rendant les conversations à travers les cabines plus confortables à vitesse élevée.

Le Cabine du propriétaire se trouve sur le pont principal comme une retraite privée avec un profil pleine largeur et une abondance de lumière naturelle. Un grand lit fait face à des fenêtres panoramiques, tandis qu'un coin bureau isolé et un dressing offrent amplement d'espace de rangement pour un usage quotidien et pour changer de garde-robe après des achats. La salle de bain attenante mélange des textures de marbre ou de pierre avec des accents de bois chaleureux, et un coin salon séparé offre un espace tranquille pour vivre ou travailler avec un rembourrage doux et soyeux. Les zones CVC internes maintiennent le confort de la cabine, et les chauffages au sol s'associent à un système de contrôle climatique dédié pour un confort tout au long de l'année, quelles que soient les conditions extérieures.

Les cabines d'invités mettent l'accent sur le confort et l'indépendance. Deux ou trois cabines offrent des configurations flexibles : des lits jumeaux généreux ou un lit double queen-size, chacune avec sa propre salle de bain et un espace de rangement robuste. L'atténuation acoustique garantit des nuits calmes, même lorsque le yacht navigue à des vitesses plus élevées, tandis que les zones climatiques individuelles permettent aux invités d'adapter la température sans affecter les autres zones. De grands hublots ou des fenêtres fixes laissent entrer la lumière et offrent une vue sur la mer, et le passage dans le couloir facilite la circulation de manière simple et intuitive pour les invités et le personnel.

Les quartiers de l'équipage restent séparés des espaces réservés aux invités, avec un accès privé et un agencement compact mais efficace. Des cabines superposées et des cabines à deux lits sont associées à des sanitaires dédiés, une buanderie compacte et un mess d'équipage qui sert également de centre de planification lors des escales. La conception met l'accent sur la facilité d'entretien : rangement accessible, surfaces faciles à nettoyer et accès direct à la cuisine et au pont pour un approvisionnement rapide. Les portes extérieures et les éléments d'insonorisation maintiennent les bruits du moteur et le bourdonnement du MTU à une distance confortable des espaces de vie de l'équipage.

Finition en bois clair et aéré, yachtique textures et tissus de qualité marine choisis pour leur durabilité en mer. Les plans d'étage privilégient un mouvement simple et intuitif ; l'aménagement intérieur reflète les besoins pratiques sans sacrifier le luxe. Les matériaux sont sélectionnés pour leur faible émission et leur haute résilience, s'alignant sur les objectifs environnementaux tout en conservant une esthétique raffinée, digne d'un magazine. Les radiateurs et les éléments de climatisation sont discrètement intégrés pour éviter de surchauffer les espaces publics tout en gardant les cabines confortables.

Le rangement est marqué et intentionnel : casiers surdimensionnés dans les zones des propriétaires et des invités, tiroirs coulissants sous les lits et compartiments de garde-robe pouvant accueillir l’équipement saisonnier nécessaire pour les croisières dans le golfe ou côtières. Les espaces nommés en fonction de leur fonction – cabine du propriétaire, suites d’invités, quartiers de l’équipage – facilitent une coordination claire lors des opérations à équipage réduit ou des voyages à équipage complet. La confidentialité et la sociabilité coexistent, avec des salons communs situés là où la lumière naturelle provenant des ouvertures extérieures rehausse la vie quotidienne.

En exploitation, la configuration favorise une circulation efficace à travers le yacht : l'équipage peut accéder aux zones de service sans traverser les zones réservées aux invités, tandis que les invités bénéficient de vues ininterrompues et d'espaces sociaux calmes. Le résultat est un intérieur équilibré et respectueux de l'environnement qui respecte l'environnement et réduit les émissions grâce à un zonage intelligent et à une utilisation rationnelle de l'énergie, tout en conservant une ambiance intérieure simple, accueillante et hautement fonctionnelle pour la croisière, les périodes de vie à bord ou les courtes locations.

Équipement principal et systèmes embarqués : navigation, stabilisateurs, CVC et utilitaires

Adoptez un système de navigation à double redondance avec écrans de secours, pilote automatique intégré, AIS et radar, et associez-les à un bus électrique dédié de 50 Hz pour l'équipement essentiel ; sur le poste de pilotage bâbord, gardez les écrans principal et secondaire dans une ligne de mire facile afin de réduire le temps de transfert sur la passerelle.

Pour une précision de navigation optimale, installez deux unités radar, un compas satellite et un traceur de cartes connecté à une passerelle Wi-Fi pour la surveillance à distance. Calibrez le système pour les régimes de vitesse de planage, avec optimisation automatique de l'itinéraire afin de maintenir un dégagement sûr à 25 nœuds et des transitions en douceur lors de l'entrée dans une marina sur le côté de la coque.

Les stabilisateurs sont dotés de deux ailerons avec des actionneurs hydrauliques et une boucle de contrôle gyroscopique, offrant une stabilisation à vitesse nulle et en marche. Le système repose sur trois circuits de pompe indépendants pour maintenir les performances pendant l'amarrage au port et les transitions de rabotage, et il se fixe aux cloisons pour réduire les vibrations.

Le système CVC offre un confort dans trois zones : les cabines du propriétaire et les cabines d’invités sous le pont, ainsi que les zones de l’équipage ; chaque zone possède son propre système de traitement de l’air, des conduits isolés et une porte insonorisée lorsque l’intimité est nécessaire. Les matériaux d’isolation et d’insonorisation maintiennent le bruit des cabines à un faible niveau, améliorant ainsi le style et l’ambiance des cabines et des cabines principales pour des séances de navigation plus longues. L’approche de conception consciente favorise des nuits calmes et des journées productives sur l’eau.

Les services publics dépendent de deux générateurs diesel et de l'alimentation à quai ; la distribution électrique utilise un système triphasé de 50 Hz avec batterie de secours. Un réseau de pompes centralisé gère les eaux de cale, l'eau douce et les eaux grises, tandis que les composants en fibre de carbone réduisent le poids et la consommation de carburant. Un plan de carburant robuste comprend une capacité supplémentaire pour les longs trajets, avec des pièces de rechange commandées et stockées pour les yachts possédés dans les compartiments latéraux et les cloisons. Les dessalinisateurs et les installations de cuisine sont dimensionnés pour les voyages importants, tandis que les protocoles de gestion des risques protègent contre les pertes de puissance.

Cette configuration marque une étape importante dans l'histoire des yachts à voile, offrant une fiabilité exceptionnelle ainsi qu'un style raffiné et un confort de cabine. Elle garantit que les cabines et les cabines de repos restent silencieuses sous charge, et les résultats globaux reflètent un équilibre conscient entre performance et luxe des côtés bâbord et tribord.