55m Quinta Essentia Hits the Water – A Look at Lürssen’s Latest Superyacht

Recommendation: Inspectez d'abord les données de propulsion et les performances de vitesse, puis confirmez la hauteur libre et la sécurité de l'équipage sur les ponts principaux afin de définir les attentes pour les journées au spa et les longues traversées.

Depuis le quai, le Quinta Essentia de 55 m offre un panoramic profil, avec un pont qui est positioned pour une visibilité maximale et une efficacité optimale de l'équipage. Michela, de l'équipe de design interne, souligne comment les lignes extérieures rationalisent l'hydrodynamique, assurant une navigation en douceur même lorsque le vent se lève au quai, sans sacrifier l'accès intérieur au garage à annexe.

À l'intérieur, l'aménagement propose custom espaces et facilities qui servent à la fois les clients privés et les équipages de charter. L'espace spa comprend un sauna, une salle de sport dédiée et des espaces de détente ombragés avec panoramic fenêtres. Le système climatique utilise des technologies avancées conditioning afin de maintenir des températures confortables dans les salons et sur les ponts sans consommation excessive d'énergie.

Dans le secteur du propriétaire, la garde-robe et le salon privé sont custom et positioned pour un accès facile à la passerelle du capitaine. Les chantiers navals ont fourni les améliorations structurelles pour la fiabilité, tandis qu'un additional boucle de système d'eau ajoute de la redondance en cas de conditions météorologiques défavorables. La trajectoire d'acquisition et le plan de poste d'amarrage sont décrits sur la page officielle, et l'équipe souligne un entirely Approche intégrée de la coque au pont.

Pour les opérateurs potentiels, Quinta Essentia fournit des données claires : haute performance speed cibles, robustes moteurs, and a page-résumé de niveau qui facilite la prise de décision. L'acquisition du navire auprès de chantiers navals réputés a été pilotée par Michela et son équipe afin de garantir le facilities Répond aux normes modernes des chartes sans compromis.

55m Quinta Essentia : Présentation du fleuron de Lürssen

Choisissez d'abord Quinta Essentia pour un navire amiral qui allie présence imposante et qualité de construction méticuleuse. Le modèle de 55 mètres repose sur une coque en aluminium et une superstructure légère, offrant une tenue en mer stable et une performance efficace lors de longs trajets, avec des températures intérieures régulées autour de 22 à 24 degrés.

Comprend six cabines et une suite principale pleine largeur, avec une salle de bains de style spa et des espaces pour les invités aménagés pour l'intimité et le confort social.

La manutention des ancres reste propre grâce à une zone de service dédiée à bord ; une embarcation de sauvetage est rangée dans un espace protégé, prête à intervenir en cas d'urgence.

Les intérieurs par reverberi sont chaleureux et sobres, utilisant des finitions naturelles et une acoustique réglée. Le modèle équilibre les salles à manger formelles avec des salons décontractés, afin que les invités puissent passer d'un espace à l'autre, de la poupe à la proue.

des hammams et une salle de sport rehaussent le bien-être à bord ; l'annonce précise que ce yacht comprend un ensemble complet d'équipements. Veuillez vérifier le prix auprès du courtier pour une ventilation détaillée.

Des références nord-européennes sont idéales pour ce projet, avec des réseaux de services en France et dans les ports néerlandais, prêts pour les régates ou les voyages privés.

Quinta Essentia répond-elle aux attentes des acheteurs de superyachts ? Oui, elle semble prête pour un affrètement sérieux ou une propriété privée, et son design plaît également aux autres yachts.

Forme de coque et tenue à la mer : Stabilité, tirant d'eau et comportement en mer agitée

Privilégiez une forme de coque qui combine une entrée avant profonde avec une section médiane robuste afin de minimiser le tangage et d'améliorer la tenue à la mer par gros temps. Visez un tirant d’eau d’environ 3,8 m et une largeur proche de 9,4 m pour maximiser la surface de flottaison tout en permettant l’accès au port ; cet équilibre réduit l’énergie de mouvement et augmente le confort de vos invités, tant pour la stabilité que pour l’espace intérieur. Avec un déplacement d’environ 1 400 tonnes, la répartition du poids favorise une assiette stable, permettant de profiter d’une double suite principale sur le pont supérieur et d’un salon panoramique même lorsque les vagues sont hautes. En pratique, le processus entraîne une réduction notable des mouvements, et vous remarquerez que la coque offre de meilleures performances dans un large éventail de conditions.

L'approche de VRIPACK concernant la forme de la coque utilise des sections paramétriques pour réduire l'accélération verticale et améliorer le contrôle de l'assiette. Le processus comprend le raffinement des formes de la ligne de flottaison afin d'augmenter la stabilité du plan de flottaison tout en maintenant le tirant d'eau dans les limites de l'objectif. Cette combinaison permet d'aménager des ponts avec une suite principale panoramique et des installations privatives, et la conception peut facilement accueillir un espace spa avec baignoire et hammam sur le pont inférieur. Les antennes wi-fi sont montées de manière à minimiser les vibrations, préservant ainsi la connectivité par mauvais temps.

La stabilité est contrôlée par des stabilisateurs et une gestion du ballast. Deux stabilisateurs d'aileron offrent une réduction notable du roulis à des vitesses de 10 à 14 nœuds, quels que soient les angles de vagues typiques, et les propriétaires remarqueront un mouvement plus doux. Des équipages expérimentés confirment que cela réduit la probabilité de mouvements inutiles et contribue à une maniabilité plus sûre par forte mer. Cette configuration, associée à un centre de gravité bas et à une répartition du poids au milieu du navire, augmente le couple de redressement et aide les ponts à rester plus secs en cas de vagues explosives.

La navigation en eaux agitées bénéficie d'une répartition équilibrée du poids et d'un contrôle précis de l'assiette. À 12-14 nœuds dans un fort clapot, la coque maintient un profil de mouvement confortable avec des accélérations maximales réduites, tandis que les stabilisateurs et le système de propulsion fonctionnent dans leur plage de conception. La conception augmente également la polyvalence à bord : la suite principale peut accueillir facilement des invités, la salle de bain attenante reste privée et l'espace spa avec baignoire et hammam reste accessible depuis les ponts. Cette approche augmente la fiabilité et réduit le risque d'inconfort des invités lors des longues traversées.

Architecture de propulsion : système hybride, vitesse maximale et autonomie

Recommandation : adopter une propulsion hybride diesel-électrique avec une configuration parallèle pour optimiser l’efficacité lors des croisières en Adriatique et réduire le bruit pour les divertissements en plein air, tout en conservant la propulsion électrique pour des moments paisibles au mouillage.

Actuellement, le concept de propulsion Velema comprend deux moteurs diesel entraînant des moteurs électriques via un système géré à double redondance. La plateforme de gestion de l'énergie Artemis coordonne le flux de puissance, et le bloc de batteries Essentias assure un fonctionnement silencieux dans les cabines et sur le pont pendant que les passagers profitent des divertissements dans les espaces extérieurs. Cette configuration peut être réglée pour fluidifier les transitions, de sorte que l'équipage puisse travailler avec les passagers sans perturbation, même lors d'escales chargées.

1. Architecture hybride et stockage d'énergie
   • Architecture : diesel-électrique parallèle avec arbre de transmission dédié et moteurs électriques s'engageant automatiquement ou sur commande.
   • Stockage : banc de batteries Essentias ≈ 2,2 MWh, avec contrôleurs à double redondance pour assurer la fiabilité dans toutes les conditions de mer.
   • Gestion : la plateforme Artemis assure l'équilibrage de puissance en temps réel, la régénération pendant les opérations et la commutation de mode transparente pour s'adapter à la croisière, à l'amarrage ou aux soirées tranquilles.
2. Objectifs de vitesse maximale et de performance
   • Vitesse maximale : jusqu’à 19 nœuds lorsque la pleine puissance est requise, avec une vitesse de croisière hybride efficace d’environ 12 à 14 nœuds.
   • Fonctionnement tout électrique : 8 à 10 nœuds pour un fonctionnement silencieux au mouillage ou lors d'événements à quai.
   • Temps de transition : le mélange de puissance se produit en moins de 60 secondes, assurant ainsi un trajet confortable aux passagers et à l’équipe.
3. Range and endurance
   • Autonomie : jusqu'à 6 000 à 6 500 milles marins à environ 11 nœuds, avec un cycle complet de carburant et de batterie.
   • Autonomie à vitesse élevée : environ 1 200 à 1 500 milles nautiques à 16–18 nœuds, selon la charge et l’état de la mer.
   • Régénération : les groupes électrogènes et la recharge à quai régénèrent la batterie dans les ports de l’Adriatique, permettant de longs itinéraires sans réapprovisionnements fréquents.
4. Considérations opérationnelles pour une flotte de superyachts
   • Charge de travail de l'équipage : l'automatisation réduit les réglages manuels, libérant du temps pour la maintenance et l'interaction avec les passagers.
   • Divertissement et style de vie : les systèmes du vaisseau sont conçus pour maintenir un niveau ambiant constant dans tout le navire, des cabines orientées à l'ouest au pont principal.
   • Opérations de pont et d'ancrage : l'alimentation à quai et les réserves de batterie assurent des manœuvres fluides et silencieuses à proximité des mouillages fréquentés.

Avertissement : les performances varient en fonction de la charge, de l'état de la mer et de la résistance de la poupe. Pour des chiffres précis et des objectifs sur mesure, veuillez contacter l'équipe d'ingénierie du chantier naval. Cette section contient des détails essentiels pour comprendre comment le système de propulsion s'intègre à la dynamique globale du navire, tout en renforçant le caractère distinctif et axé sur le divertissement du superyacht tout au long de la côte Adriatique.

Configuration du pont et garage à annexe : Club de plage arrière et accès à la plateforme

Recommandation : Déployer une plateforme à commande hydraulique depuis le garage à annexe qui se déploie en moins de 60 secondes et s'ancre à un flotteur au niveau de l'eau, libérant ainsi la zone de beach club arrière pour la détente et la socialisation.

L'agencement du pont place le beach club arrière à la poupe, avec des sièges en teck pour huit personnes, un bar compact protégé des intempéries et des coussins rétractables. Des marches mènent au bord de la plateforme, avec des inserts antidérapants en gran qui guident les invités des chaises à l'eau. La largeur offre une large ouverture pour la plateforme, évitant ainsi l'encombrement sur le pont de baignade tout en laissant de la place pour les jouets et un deuxième bateau si nécessaire. Le poids total de l'équipement est pris en charge dans le garage à annexe sans compromettre les déplacements de l'équipage.

L'accès à la plateforme suit une séquence claire et sécurisée : le panneau s'ouvre, les moteurs du treuil abaissent la plateforme et le bord descend au niveau de l'eau à environ 12 degrés. Un bord articulé assure une transition en douceur pour les invités ou les embarcations de sauvetage, et des joints continus empêchent le contact direct avec les embruns. Ce processus permet de ne pas affecter les salles de bain du pont principal et de préserver le confort des propriétaires et des invités pendant les croisières en Adriatique, tandis que l'équipage maintient le contrôle depuis les points de contact sur la cloison arrière. On pense que cet agencement réduit le temps de manipulation et améliore la sécurité lors des accès à l'eau.

La construction s'appuie sur du matériel italien de Reverberi, avec des capteurs de haute précision et des inserts qui sécurisent la plateforme lorsqu'elle est rangée. Les unités d'entraînement Reverberi offrent un fonctionnement silencieux et à couple élevé, tandis que la conception reste simple à entretenir lors des contrôles périodiques. Du point de vue de l'équipage, l'opération est simple, et les propriétaires peuvent compter sur la plateforme pour livrer des jouets nautiques, des annexes ou un bateau de sauvetage sans retarder l'expérience du club de plage.

En pratique, la section arrière offre un accès facile à l’eau sans compromettre la sécurité ou le confort : le gymnase et le couloir de l’équipage restent séparés des zones réservées aux passagers, un point de contact dédié prend en charge les amarres pour l’accostage ou le sauvetage, et l’interface de la plateforme est conçue pour une utilisation rapide lors des excursions adriatiques. Le résultat est un mélange harmonieux de luxe, de sécurité et d’efficacité pour l’ensemble de l’équipage et des passagers, tout en profitant de la plage arrière et des plateformes au bord de l’eau.

Design d'intérieur et agencements : Suite propriétaire, cabines VIP et quartiers de l'équipage

Optez pour la suite propriétaire sur le pont principal comme lieu de retraite principal, avec un salon spacieux et un lit double. Isolez-la des locaux des moteurs diesel avec des supports haute performance afin de minimiser les vibrations lors des longs trajets. La suite devrait s'étendre sur environ 60 à 70 m², y compris un dressing et une salle de bain digne d'un spa, offrant une atmosphère calme, semblable à celle d'un hôtel, avec une attention particulière aux détails dans les matériaux et l'éclairage pour assurer le confort des invités, comme indiqué sur la page.

Cabines VIP : deux suites à l'avant du pont principal, d'environ 25 à 28 m² chacune, avec salle de bains privative et de larges fenêtres. Le design adopte un vocabulaire architectural épuré avec une palette de couleurs sobre. Construits conformément aux plans, les aménagements reflètent le savoir-faire d'Antonini, avec des textiles éoliens et un éclairage doux dans le coin salon pour créer un environnement serein. Les espaces d'hébergement sont divisés en zones pour dormir, se changer et se détendre, permettant aux invités de s'isoler et de se relaxer.

Quartiers de l'équipage : situés sur le pont arrière inférieur, avec quatre cabines à deux couchettes, chacune avec salle de bain attenante, un mess d'équipage compact et une buanderie dédiée. Un couloir séparé préserve l'intimité des invités. L'installation est conçue pour prendre en charge les longues locations, avec des zones de service clairement délimitées par niveaux et points d'accès. Les espaces réservés à l'équipage éloignent le bruit et les vibrations des zones réservées aux invités afin que chacun puisse profiter d'un fonctionnement paisible. Les réservoirs d'eau contiennent plusieurs milliers de gallons pour les opérations, et le stockage de diesel est dimensionné pour supporter les charges du moteur et du générateur.

Finitions et matériaux : menuiseries en noyer par Antonini, surfaces en pierre et en marbre, et textiles en lin éolien combinés à un éclairage doux pour créer une atmosphère chaleureuse. Le langage intérieur s'aligne sur la géométrie inspirée de Colomb et sur la disposition penta des espaces mécaniques, assurant ainsi la fluidité de l'architecture sur tous les niveaux. Les images fournies par Charterworld illustrent la constance de la qualité ; la source est источник charterworld. Les notes d'acquisition mettent en évidence la lignée du projet et la configuration actuelle, soulignant la responsabilité des propriétaires de maintenir un haut niveau de finition. L'ambiance du bateau invite les passagers à profiter de chaque instant dans ces suites pendant que le navire est en mer.

Commodités et espace de divertissement : spa, salle de sport, cinéma et concepts de restauration

Installez une suite spa modulaire comme point d'ancrage du pont de divertissement, avec une zone thermique, une terrasse privée et une cuve d'hydrothérapie à quatre places qui reste utilisable pendant que le yacht est en marche - un détail inspiré de Cannes qui donne le ton sans sacrifier la circulation le long du couloir. À 12 nœuds, le bruit de la croisière reste faible grâce à l'isolation sélective et à l'amortissement de la salle des machines.

La salle de sport s'étend sur 45 m² le long du côté tribord, et comprend une station de câbles, des poids libres jusqu'à 40 kg, deux tapis de course, un vélo de spinning et un espace fonctionnel avec une plyobox. De grandes fenêtres encadrent la vue sur la mer, et un mur de miroirs renforce la motivation ; la climatisation et la ventilation fonctionnent indépendamment avec une puissance maximale estimée à environ 60 kW, soutenue par des groupes électrogènes diesel pour assurer un fonctionnement silencieux à bas régime lorsque les invités sont à bord.

La cabine cinéma peut accueillir 12 personnes en gradins, avec un écran de 3,2 m de diagonale, un son surround 7.1, des stores occultants et un bar compact pour les rafraîchissements. Des serveurs multimédias intégrés gèrent un catalogue international adapté aux préférences des propriétaires ; l'espace est traité acoustiquement pour préserver la tonalité sans écho lors des traversées en mer.

Les concepts de restauration se divisent en trois modes : salle à manger formelle pour douze convives, salon décontracté pour huit à dix convives et terrasse en plein air pour douze convives, tous gérés grâce à une liaison dédiée avec la cuisine et des zones climatisées. Les menus mettent l’accent sur l’approvisionnement local, grâce à des partenariats avec des marques à Cannes et d’autres producteurs internationaux. Un couloir de service et un poste central permettent un enchaînement fluide des plats sur le pont, réduisant les temps d’attente et permettant un lancement de service harmonieux lorsque les convives passent d’un espace à l’autre.

Nous supposons que la conception permet de répondre aux questions des propriétaires concernant la flexibilité de l'agencement ; le cœur de l'ingénierie isole chaque zone avec ses propres commandes, garantissant que les espaces peuvent fonctionner avec une énergie réduite lorsqu'ils ne sont pas utilisés. La clause de non-responsabilité précise que les configurations varient en fonction de la coque, de l'édition de lancement et du plan directeur des propriétaires ; la configuration est conçue pour correspondre à l'identité du navire tout en préservant une expérience entièrement cohérente pour les clients du monde entier.