110m Superyacht Concept Revealed by The A Group – A Bold Leap in Luxury Design

Recommandation : Ajoutez dès aujourd'hui le concept de 110 m de The A Group à votre sélection, car il redéfinit le luxe en mer. Le 110m conjugue une ingénierie sans compromis et un confort centré sur l'humain, et établit une nouvelle référence pour les marques qui recherchent des expériences de classe mondiale sur l'eau.

La conception met l'accent sur une fluidité parfaite de la lumière et de l'espace, avec de vastes terrasses extérieures et un espace dédié au bien-être et au divertissement. Les intérieurs sont conçus autour des dernières technologies pour optimiser le poids, l'acoustique et la performance environnementale, et une sélection rigoureuse de matériaux assure une sophistication tactile et une durabilité. Un plan de pont rigoureusement organisé maintient les espaces invités généreux et connectés tout en préservant la tenue en mer et l'efficacité. L'attention portée au confort des invités reste primordiale, guidant chaque choix de surface.

Le concept propulse l'artisanat italien dans un avenir audacieux : la chaleur des Pouilles, les lignes d'Antonio Tassi façonnant la silhouette, et un plan de pont influencé par Columbus signalant une ambition de niveau mondial. Les zones de bien-être Salus côtoient des galeries et des salons, tandis que la valse de la lumière du jour se déploie à travers des terrasses aménagées. Le design vise à surpasser les aménagements conventionnels et rapporte la lumière du jour pour relier les niveaux à travers la coque, créant ainsi une sensation d'espace intime sur un superyacht de 110 mètres.

Pour les acheteurs et les flottes, la conclusion pratique est simple : s'associer à un chantier naval axé sur la conception, capable de traduire l'intention en réalité constructible. A Group lie les processus de Columbus à un réseau d'installations robuste et à une sélection de marques triées sur le volet, mêlant l'artisanat italien aux systèmes modernes afin d'offrir une expérience de superyacht cohérente et fiable sur tous les ponts et tous les voyages.

Fondements de la finance et aperçus pratiques pour le concept des 110 millions.

Démarrez avec un plan d'investissement détaillé qui verrouille un profil de coût de livraison et des étapes de financement échelonnées. Allouez le capital par catégorie : coque et superstructure 40 %, aménagements intérieurs et systèmes 25 %, propulsion et sécurité 15 %, électronique et intégration 10 %, et une provision pour imprévus de 10 %. Pour un voilier à moteur de 110 m, visez une fourchette de prix de livraison d'environ 450 à 520 millions de dollars, en fonction des choix de matériaux et de l'ampleur des aménagements intérieurs. Mettez en place une structure de projet qui soutient l'approvisionnement progressif et garantit que les paiements d'étape correspondent à l'avancement du chantier. Fixez des jalons de conception à 6, 12 et 18 mois avec deux revues majeures pour maintenir la prévisibilité du calendrier et maîtriser l'empreinte des coûts.

Le financement doit s'articuler autour d'une facilité de projet et d'une ligne de liquidité. La structure comprend un ratio d'endettement sur fonds propres d'environ 60/40, des échéances de 7 à 10 ans et un objectif de taux d'intérêt global proche de 4 à 6 %. Utilisez les benchmarks de Yachtcharterfleet comme base de référence pour les hypothèses de revenus : y compris des tarifs de location hebdomadaires d'environ 2,5 à 4,0 millions de dollars et 20 à 28 semaines d'occupation par an, ce qui se traduit par une fourchette annuelle brute d'environ 50 à 110 millions de dollars avant les coûts d'exploitation. L'objectif est de maintenir l'évolutivité de l'économie de la location tout en préservant la qualité des actifs. Combinez cela avec un plan Opex prudent et une réserve de maintenance à long terme pour protéger l'actif. Assurez-vous d'avoir des liquidités pour couvrir les principales étapes et opérations de chantier pendant les périodes de vaches maigres.

Le réseau d'exécution comprend Neodecortech pour les panneaux intérieurs et composites ; Toffoli dirige la fabrication de la coque et le sous-assemblage ; un centre social de style piazza au milieu du pont ancre la circulation des invités, tandis que les salons punto relient la salle à manger aux ponts extérieurs. Le voilier à moteur de 110 mètres comprend quatre ponts invités plus les espaces équipage et ingénierie, avec un accent sur l'efficacité énergétique et les systèmes modulaires. Les ponts inférieurs accueillent un spa, une salle de sport et des suites d'invités supplémentaires. Le plan inclut des contenuti pour les expériences et la formation des invités, et attendiamo l'approbation des parties prenantes avant de finaliser tout carnet de commandes ; les utenti à bord bénéficieront d'une interface média et de service connectée.

Conception de la coque et de la structure : choix des matériaux, répartition du poids et intégrité étanche

Recommandation : spécifier une coque en PRFC composée de panneaux à peau de carbone sur un noyau en mousse à cellules fermées, créée avec une épine dorsale légère en aluminium. Comprenant un réseau accordé de lisses et de cadres, cette configuration offre une rigidité élevée et un poids faible, offrant un excellent amortissement pour les tâches de voilier à moteur et une sensation de solidité sous les charges de navigation. La coque offre de généreux espaces de pont pour les terrasses et une promenade centrale de type piazza. Dans les Pouilles, les rénovations de Dellospedale illustrent la réflexion sur le cheminement des charges et l’acheminement des servizi, guidant le placement des cloisons et l’accès à la maintenance, ce qui se traduit par des espaces plus sûrs et plus faciles à gérer sur un yacht de cette taille. Les statistiche des études de macroéconomie montrent que les coques à poids optimisé réduisent les coûts d’exploitation dans le monde des yachts de luxe. Cette approche est dedicata à la sécurité et à la prévisibilité, tout en offrant aux adultos et utenti une expérience confortable et silencieuse en mer et au port.

Pour créer un comportement longitudinal prévisible, équilibrez le poids en maintenant les systèmes les plus lourds bas et près de la ligne médiane. Placez le carburant et le ballast le long de la ligne médiane et sous le pont, installez les moteurs et les groupes électrogènes dans une salle des machines dédiée au milieu du navire, et utilisez un système de ballast qui peut affiner l'assiette sans compromettre l'accès. Les grues et équipements de levage Huisman peuvent être intégrés pour optimiser la répartition du poids pendant les opérations, tout en préservant des voies de passage dégagées pour l'équipage et les invités en mode voile et voilier à moteur. Le résultat est une sensation de stabilité (sensation) sur toutes les mers du monde, avec un tangage réduit et des transitions plus douces entre les modes, ce qui rend la coque adaptée aussi bien aux longs voyages qu'aux excursions de fin de semaine.

L'intégrité étanche repose sur une subdivision rigoureuse : installez une cloison anti-abordage à l'avant, de multiples cloisons étanches au milieu du navire et une séparation robuste à l'arrière/salle des machines. Divisez la coque en 6 à 8 compartiments principaux avec des portes étanches qui peuvent se fermer automatiquement ou localement lorsque des capteurs détectent une intrusion. Reliez les cloisons à un système de surveillance dédié à la sécurité, comprenant des alimentations électriques indépendantes et des tests réguliers. Conservez une disposition de porte conservatrice qui maintient les espaces critiques accessibles pour la maintenance tout en garantissant qu'en cas de brèche dans la coque, les zones touchées peuvent être isolées rapidement pour protéger les passagers et l'équipage.

La conception soutient une vision du monde cohérente : des espaces pour les adultes (adulti) et les invités, avec des zones centrales de type piazza et des terrasses réparties le long des ponts supérieurs. La taglia de la coque reste optimisée pour la navigation à voile et les opérations de motorsailer, tout en maintenant tenere le flux de travail de l'équipage simple. Un podcast dédié (dedicado) sur les technologies de coque peut mettre en évidence les points de continuité (punti) à travers les cycles settimana, en soulignant comment la rigidité de la coque, la stratégie de ballast et la disposition étanche influencent la sécurité (salus), la convivialité (utenti) et la performance. Cette approche s'aligne sur les objectifs plus larges de la macroeconomia et des analyses statistische de l'industrie, et elle positionne le projet pour offrir une référence pratique et convaincante pour les constructeurs, les propriétaires et les opérateurs.

Groupe motopropulseur et performance : options de propulsion, objectifs de vitesse et considérations de stabilité

Recommandation : choisir un hybride diesel-électrique avec des propulseurs azimutaux pour une propulsion flexible, de faibles vibrations et un fonctionnement stable, en accord avec Salus et le profil de Parigino Investitori. Le projet présente une voie claire que des références existantes et développées peuvent soutenir, tout en permettant la poursuite de « novità » grâce à une approche progressive et prudente.

• Options de propulsion à privilégier

  • Hybride diesel-électrique avec groupes électrogènes, batterie et propulseurs azimutaux: délivre un couple fluide, des vibrations réduites et une manœuvrabilité rapide pour les ports étroits et les opérations DP. Idéal pour un concept de 110 mètres où la stabilité et le confort de l'équipage comptent autant que la vitesse de pointe. Cette option s'intègre bien avec les fournisseurs établis (marques déposées) et soutient l'électrification future au-delà de la construction initiale, une voie que les investisseurs attendent.
  • Ligne d'arbre conventionnelle avec gros moteurs Diesel: fiabilité éprouvée et maintenance simple. Convient parfaitement si les contraintes de poids, d'espace ou de coût sont prédominantes ; prévoir des groupes électrogènes redondants et une isolation antivibratoire robuste pour maintenir la salubrité à bord lors des longues traversées.
  • Prêt pour le GNL ou hybride avec stockage d'énergie sensible au ballast: offre un profil à faibles émissions et une flexibilité de contingence pour les traversées long-courrier et les restrictions portuaires. Nécessite une intégration soignée avec les systèmes d'alimentation, de refroidissement et de canalisation pour préserver les marges de stabilité.
  • Hydrojet de secours ou option d'azimut supplémentaire: améliore la manœuvrabilité dans les espaces restreints et contribue à la modulation de la vitesse, notamment lors du passage de côtes ou de fleuves fréquentés.

• Objectifs de vitesse et enveloppes de performance

  • Vitesse maximale cible : 22 à 24 nœuds en pleine charge avec les pleins de carburant et d’eau standard.
  • Croisière économique : 12–14 nœuds, optimisant l’autonomie et l’efficacité ; s’attendre à une autonomie de 8 000 à 12 000 milles marins à cette allure, selon la stratégie d’avitaillement et l’efficacité de la coque.
  • Accélération et manœuvrabilité : assurer une réponse à pleine puissance en 60 à 90 secondes entre le ralenti et le maximum, grâce à un écrêtement de la puissance de la batterie et des systèmes de stabilisation actifs.

• Concepts de stabilité et plan d'intégration

  • Équilibre du poids : placer les machines lourdes et les batteries sur les ponts les plus bas possible ; répartir le lest pour maintenir une hauteur métacentrique basse sans compromettre la rigidité de la cabine.
  • Logique de coque et d'appendices : associer une forme de coque raffinée à des ailerons de stabilisation active du roulis et, le cas échéant, une poupe à ailerons pour un roulis amorti en fonction des différents états de la mer.
  • Stratégie d'annexe de 14 mètres : positionner l'annexe de 14 mètres et l'équipement connexe de manière à minimiser l'élévation du CG pendant la mise à l'eau/la récupération ; utiliser une grue dédiée et un plan d'arrimage qui préservent l'intégrité du pont et la traçabilité.
  • Ballast et gestion de l'eau de ballast : mettre en œuvre des ajustements automatisés du ballast pendant les manœuvres à vitesse réduite et les opérations de DP afin de maintenir la précision du positionnement et de réduire les changements d'assiette périodiques.
  • Indicateurs de stabilité dynamique (indici) : établir une surveillance en temps réel des marges de gîte, de tangage et de roulis ; valider par des essais sur modèle et des essais en mer avant la livraison.
  • Protocole de test de stabilité : mener des tests expérimentaux (sperimentazione) dans tous les modes de propulsion, y compris les configurations diesel-électrique, diesel pur et prêtes pour le GNL ; documenter les résultats prudents (decisioni) afin d'éclairer la sélection (selection) et la poursuite future (continuation) du projet.

• Notes d'implémentation et de collaboration

  • Coordination d'équipe : s'aligner avec les fournisseurs du Frioul pour les boîtes de vitesses, les moteurs et l'électronique de contrôle ; engager les systèmes Columbus pour le contrôle intégré de la navigation et de la propulsion afin de tirer parti des interfaces établies.
  • Processus de décision : utiliser un cadre structuré de sélection (selection) et de décision (decisioni) avec l'apport des investisseurs pour équilibrer les paramètres de coût, de performance et de sécurité ; suivre les progrès avec des étapes claires et l'intégration des novità.
  • Considérations relatives à la plateforme : s’assurer que la géométrie de 110 mètres (taglia) est compatible avec une large gamme de systèmes de propulsion, avec suffisamment d’espace pour de futures améliorations sans restructuration.
  • Base d'expérience : examiner les catamarans existants (leurs configurations et les enseignements tirés) pour orienter la répartition des poids et les stratégies de ballast, tout en respectant les exigences de stabilité propres à une coque unique longue et élancée ou à une forme semi-planante.
  • Communication : maintenir des mises à jour claires et exploitables pour Salus et les investisseurs ; mettre l'accent sur une approche prudente mais compétente qui soutient les opérations à long terme et les itinéraires saisonniers.

Architecture intérieure et aménagement de l'espace : zones réservées aux invités, flux de travail de l'équipage et logistique des services

Recommandation : positionner une colonne vertébrale linéaire pour les invités qui relie le foyer, le salon, la salle à manger et la terrasse arrière. Cela réduit les transitions, maintient les invités dans des espaces connectés et agrandit l'intérieur. La lumière naturelle, les perspectives et une palette sobre soulignent l'élégance de la grandeur européenne avec des détails d'inspiration visigalli.

Les espaces invités définissent trois zones : un pôle social (salon et bar), un refuge tranquille (bibliothèque et coins lecture) et une zone de repas (intérieur/extérieur). L'utilisation de matériaux et de couleurs continus permet de créer une expérience cohérente. Chaque groupe de cabines comprend une grande salle de bains avec douche à l'italienne et rangements dissimulés, tandis qu'un cabinet de toilette discret près du foyer permet d'accueillir les visites courtes sans encombrer les espaces principaux. Ces choix tiennent compte des préférences et des profils sans interrompre la fluidité, et ils répondent aux changements d'horaire d'ottobre courants dans les itinéraires d'aujourd'hui.

Les flux de travail de l'équipage sont clairement séparés des espaces réservés aux invités grâce à deux couloirs de service latéraux reliant la cuisine, le bar et le garde-manger. Un ascenseur dédié à l'équipage et un monte-plats permettent de déplacer les repas efficacement, tandis qu'une buanderie centrale et une station de gestion des déchets sur un pont inférieur permettent d'éviter l'encombrement. Cet agencement minimise les croisements et améliore les temps de première intervention pour le service quotidien, soutenant ainsi tous les membres à bord – tutti et antonio parmi l'équipage.

La logistique de service repose sur une cadence d'approvisionnement rigoureuse : des créneaux horaires fixes (appuntamento) pour les livraisons, des itinéraires directs des entrepôts de coque aux offices de service et des casiers à température contrôlée pour les denrées périssables. Suivez les articles par profili pour optimiser l'affectation du personnel et réduire l'attente à quai ; cette approche réduit les temps de cycle et améliore la satisfaction des clients à chaque escale et phase de transit.

Technologies et design se fondent sous un groupe international de marques pour fournir un système résilient. Tous les éléments centraux sont conçus et testés pour une utilisation marine difficile, avec des palettes modulaires et des surfaces faciles à nettoyer, choisies pour répondre aux normes européennes (oggi) et aux attentes mondiales. La source d'inspiration (источник) provient d'expériences de location réelles, avec des équipes dirigées par Antonio traduisant les commentaires en améliorations tangibles qui permettent à chaque espace de se sentir délibéré et calme. Les étapes d'Ottobre alimentent les mises à jour continues, des détails inspirés de Visigalli aux petites améliorations ciblées qui rehaussent l'expérience globale des clients (notes de podcast, mises à jour étape par étape et briefings de conception). Le résultat est un intérieur cohérent et performant qui respecte à la fois les préférences et l'aspect pratique, tout en restant fidèle à l'ingénierie audacieuse et aux objectifs de luxe du concept 110m pour oggi et au-delà.

Conformité environnementale et cadre réglementaire : émissions, sécurité et homologations de classe

Mettre en place un audit de conformité obligatoire et précoce portant sur les émissions, la sécurité et les exigences de classe avant les décisions finales de conception. Définir un plan à trois niveaux : modélisation et rapport de l'empreinte carbone, validation de la gestion de la sécurité et alignement sur l'approbation de classe, le tout dans un seul document interfonctionnel. La première étape consiste à fixer des objectifs de performance pour les maxi yachts et les catamarans dans une seule piattaforma interfonctionnelle afin que l'équipe aligne dès le départ la propulsion, la coque et les schémas électriques.

Les émissions restent dans les limites de la norme OMI 2020 sur la teneur en soufre de 0,50 % et prévoient la conformité aux exigences EEXI et CII lors de la phase suivante. Pour les nouvelles constructions, privilégiez les options de propulsion qui réduisent l'intensité énergétique, notamment les configurations diesel-électriques ou hybrides, le stockage d'énergie régénérative et la préparation à l'alimentation à quai. Mettez en œuvre des compteurs de consommation de carburant et des tableaux de bord énergétiques pour générer des profils de performance, puis transmettez les données à un processus d'attestation à l'échelle mondiale qui soutient les régulateurs européens et les autorités portuaires. Cette approche permet d'aligner nos chantiers navals de Venise et de Savone sur les normes de sécurité et de santé publique de niveau dellospedale, protégeant ainsi la salutation de l'équipage et la santé publique (salute).

La sécurité dépend de SOLAS, MARPOL et du Code ISM. Établir un Système de Gestion de la Sécurité approuvé par la société de classification choisie, avec des exercices d'appel, des engins de sauvetage et des mesures intégrées de sécurité incendie adaptés aux grandes cabines et aux installations pour l'équipage. Appliquer des évaluations des risques pour tous les systèmes à bord, y compris la détection de gaz, la sécurité électrique et l'alimentation électrique de secours, et documenter ces évaluations dans un dossier de sécurité concis à examiner par le comité consultatif cesarano et les autorités européennes. Assurer la préparation médicale (analogues dellospedale pour les soins à bord) et les plans d'urgence des installations médicales conformes aux meilleures pratiques planétaires, tout en maintenant un calendrier serré pour la préparation du chantier naval et la conformité aux ports publics à chaque phase.

L'approbation de classe exige une collaboration précoce avec une société de classification reconnue (DNV, LR, ABS, BV, ou similaire) et un processus formel d'approbation des plans. Préparez des analyses structurelles, des calculs de stabilité et des plans d'aménagement des espaces machines conformes aux règles de classe et aux exigences de l'État du pavillon. Coordonnez-vous avec les chantiers navals pour valider l'intégrité de la coque, la gestion des eaux de ballast, les mesures d'efficacité énergétique et les dispositifs de lutte contre l'incendie. Mettez en place une équipe dédiée pour traduire les choix de conception en profili que les sociétés de classification peuvent consulter lors des examens, et documentez chaque itération dans le pubblic dossier que nostrà team maintient pour attendiamo les mises à jour des autorités européennes de réglementation et des autorités portuaires.

Sur le plan opérationnel, établissez un échéancier progressif couvrant de l'idée initiale à la construction et à la livraison. Impliquez le réseau de services (servizi) à travers Savone, Venise et d'autres centres clés pour assurer une transition sans heurt entre la conception, les essais et la mise en service. Tirez parti d'un réseau transfrontalier de chantiers navals et de fournisseurs pour offrir des options flexibles pour les catamarans et les plateformes maxi, tout en préservant la sécurité, les émissions et la conformité aux normes de classification comme principaux vecteurs de valeur. Maintenez une piattaforma claire, axée sur les données, de type Kajabi pour la surveillance, le reporting et une communication transparente avec les parties prenantes pubblico et le public mondial intéressé par les embarcations de luxe durables. Notre équipe, ainsi que des partenaires comme Cesarano et les organismes participants, veillent à ce que la conformité environnementale reste une capacité intégrée et non une modification après la finalisation des plans.

Plan financier : ventilation des coûts du projet, modèles de financement, amortissement et scénarios de retour sur investissement

Recommandation : bloquer un budget de base d'environ 210 à 225 millions de [devise] pour le concept de 110 m et viser un ratio d'endettement/capitaux propres de 60/40, soutenu par un gruppo d'operatori pour assurer une demande constante de charters. Les jalons annoncés doivent correspondre à la fenêtre de lancement, tandis que la conception des installations intègre les dernières normes, des matériaux haut de gamme et des capacités d'installation évolutives. Maximiser la luce grâce à de larges fenêtres et des espaces qui semblent ouverts, avec des zones de bien-être cardiologia- et medico-friendly comme scopo essentiels pour différencier le projet sur les marchés axés sur la sanità et pour soutenir l'obiettivo d'un retour sur investissement à long terme.

Ventilation des coûts (base de 210 millions de $ environ) : Conception/Ingénierie environ 25 millions de $ (≈12%), Coque/Structure 54,6 millions de $ (≈26%), Propulsion/Systèmes 58,8 millions de $ (≈28%), Intérieurs/Aménagements 42 millions de $ (≈20%), Équipement/Sécurité/IT et installation 14,7 millions de $ (≈7%), Certification/Assurance 6,3 millions de $ (≈3%), Imprévus 8,4 millions de $ (≈4%). Les matériaux pour les intérieurs et les revêtements haut de gamme influencent la finition finale, tandis que l'installation des fenêtres et des systèmes connexes reste un poste de dépense important. Cette répartition permet à Scopo de rester aligné sur un standard de luxe haut de gamme et un calendrier de lancement résilient, avec des indicateurs pour suivre les progrès et assurer la continuité du travail, même en cas de petits lots d'approvisionnement et de tests.

Modèles de financement à envisager : dette senior traditionnelle soutenue par des banques de premier ordre ; dette mezzanine pour combler les déficits de capitaux propres ; financement adossé à une charte exploitant les flux de revenus de l’opérateur ; accords de cession-bail assortis de contrats de gestion à long terme ; et partenariats en actions au sein du gruppo pour répartir les risques et assurer la stabilité de l’obiettivo. Utilisez des indici pour maîtriser la tarification, assurez-vous que les logos et l’image de marque sont uniformes dans tous les accords de partenariat, et mettez en place une cadence qui favorise l’engagement des opérateurs de type franchise avec une gouvernance solide. Une approche mixte avec la participation des operatori améliore la liquidité afin que les coûts de lancement et les réserves opérationnelles initiales restent conformes au plan, tout en permettant d’absorber les fluctuations du marché (nonostante) sans compromettre les engagements du projet en matière de sécurité et de confort de qualité (sanità). Mettez l’accent sur la planification d’urgence pour couvrir l’installation, les tests et les modifications de matériaux en phase finale, et maintenez une cadence d’examen de niveau professorale afin de vérifier la conformité et la performance à chaque étape du projet.

Cadre d'amortissement : appliquer un amortissement linéaire comptable sur 20 ans pour l'actif du yacht, avec un amortissement fiscal aligné sur les réglementations locales (selon la juridiction). Maintenir un plan clair de dépenses d'investissement pour l'entretien afin de préserver la valeur de l'actif et de favoriser sa revente future. La réévaluation régulière de la durée de vie résiduelle de l'actif, associée à une réserve dédiée aux remplacements courants (matériaux, fenêtres, composants intérieurs), contribue à protéger lobiettivo de création de valeur stable à long terme et soutient la proposition du groupe axée sur la sanità.

Scénarios de ROI (base de capitaux propres = 40 % de 210 M$ ≈ 84 M$; part de la dette ≈ 126 M$; hypothèse d’un ratio de coûts d’exploitation annuel de 12–14 %, avec des hypothèses de taux d’affrètement comme moteur) :

– Cas de base (180 jours/an, taux moyen ≈ 1,6 M$/semaine) : revenu annuel ≈ 41,1 M$ ; coûts d'exploitation ≈ 5,0 M$ ; résultat d'exploitation net ≈ 36,1 M$ ; service annuel de la dette ≈ 14 M$ ; flux de trésorerie net pour les capitaux propres ≈ 22,1 M$ ; TRI des capitaux propres implicite ≈ 25–28 %.

– Scénario de faible utilisation (120 jours/an, tarif ≈ 1,4 M$/semaine) : revenus ≈ 23,9 M$ ; coûts d'exploitation ≈ 3,1 M$ ; bénéfice net ≈ 20,8 M$ ; service de la dette ≈ 14 M$ ; bénéfice net ≈ 6,8 M$ ; TRI des capitaux propres ≈ 6–9 %.

– Scénario d'utilisation intensive (240 jours/an, taux ≈ 2,0 M$/semaine) : revenus ≈ 68,6 M$ ; coûts d'exploitation ≈ 7,5 M$ ; résultat net ≈ 61,1 M$ ; service de la dette ≈ 14 M$ ; résultat net ≈ 47,1 M$ ; TRI des capitaux propres ≈ 40–45 %.

Dans tous les cas, il convient de se concentrer rigoureusement sur des indices tels que le taux d’occupation, le tarif hebdomadaire moyen, la fréquence de la maintenance et le multiple de revente afin de valider la stratégie. Le succès du projet dépend d’une supervision professionnelle (professore), d’une qualité robuste de l’installation et des matériaux, et d’une division du travail évolutive, capable de s’adapter aux évolutions du marché tout en maintenant les normes les plus strictes en matière de sécurité (sanità) et de luxe. Le gruppo doit conserver des logos et une image de marque transparents et veiller à ce que le scopo reste aligné sur la création de richesse à long terme, tout en restituant sempre de la valeur aux investisseurs en actions et aux operatori, garantissant ainsi une pertinence continue sur le marché et une forte trajectoire de lancement.