Yachting Monthly – Expert Sailing Tips, Boat Reviews & Marine News

Recommendation: install eight torqeedo units on a 50–60 ft cruiser to ensure saltwater-ready power and redundant control, with two four-stroke drives delivering enhanced maneuverability.

In this issue, we present evaluations of how propulsion kits perform on steel hulls and lighter composites, focusing on features like corrosion resistance, saltwater seals, and valves in the control loop. We compare units across multiple duty cycles and quantify maintenance spend, with clear graphs on efficiency and reliability.

Indeed, field tests from coastal journeys show that a clean white interface panel reduces cognitive load during docking, while the powering system maintains stable torque in saltwater conditions. The impressive torque curves translate directly into better precision during berthing, especially when paired with thruster controls from torqeedo.

When planning upgrades, consider a modular approach: eight remaining slots let you add multiple drives as journeys lengthen; you can scale power gradually without replacing core systems. The article outlines how to pace the spend and select compatible features such as integrated valves and rugged units with saltwater-grade coatings.

Readers will note the white-panel options for glare reduction, the robust protection of steel hardware, and the enhanced diagnostics that ship with newer modules, helping plan journeys with confidence across four seasons.

Remigo One

Recommendation: Fit Remigo One with a 6.4 m planing hull driven by a 200 hp outboard. Top speed near 38 knots and cruise 26–30 knots with a 2-person crew and full fuel; 90 L tank capacity supports a full-day run. Use a 120 kg ballast offset in the stern to keep the bow planted and preserve balance when accelerating or turning hard. The vessel weighs about 850 kg, with a 2.05 m beam and 0.25 m draft, delivering predictable planing onset and spray control that suits recreational days on the water.

The optional traxxis control system delivers quick trim adjustments and integrates with a helm touch interface. At 28–34 knots, aim for a 2–3 degree bow-down trim and a ballast shift of 50–100 mm to keep the chine clean and reduce spray. The captain can take command with a 1–2 second trim response, aligns with gusts and maintains speed without losing stability.

For anglers, the cockpit remains spacious and uncluttered, with an aft 0.8 m by 1.6 m platform that supports casting and line handling. Optional folding chair mounts and rod holders, plus anti-slip surfaces in two colors, give a stable stance at speed. The layout keeps balance as you stand to cast, and the deck drains quickly after a heavy wave, enabling a comfortable day on the water.

Racing-inspired geometry commonly aligns with high-speed operations while keeping user-friendly handling for recreational use above all. This model offers a larger cockpit for crew and observers, with seating and console that support two operators. The ballast offset aids stability in tight turns, and the design is consistent with the performance expectations you see in the magazine. For weekend events and demonstrations, Remigo One delivers predictable response at 20–32 knots and remains comfortable when the wind rises.

Service and reservation: Use boatsetter to arrange a licensed captain or crew for test days. The companys service network covers six regional centers and provides spare parts with short lead times, ensuring quick turnaround after salt exposure or impact checks. Theyve streamlined warranty administration and remote diagnostics.

Colors: White hull with a blue stripe remains a classic; alternate matte charcoal with yellow accent for visibility. When selecting colors, consider heat absorption, glare, and resale appeal. Larger color blocks can improve visibility while racing, and the finishing remains durable in salt and spray conditions. The integrated finishing aligns with the brand’s visual language, ensuring a consistent look above the waterline.

Bottom line: If speed, balance, and easy operation matter for you, Remigo One is a strong choice that aligns with recreational goals and occasional racing. That option affords engaging performance, faster acceleration, and a dependable platform for on-water adventures with friends and family.

Gusting and Trim: precise helm inputs and sail reefing with Remigo One

Recommendation: Pon el Remigo One en modo timonel de precisión y riza la vela mayor a dos rizos una vez que las ráfagas alcancen la mitad de la adolescencia; eso mantiene el timón predecible y el trimado estable, proporcionando una dirección firme incluso en las calmas entre ráfagas.

En rachas de viento, realice ligeras correcciones del timón de unos 2-3 grados por racha, permitiendo que Remigo One se alinee con el trimado de las velas en lugar de luchar contra la racha; la retroalimentación del sistema reduce la oscilación y facilita el gobierno.

Durante el rizado, suelte la driza de la mayor al ollao de rizo, asegúrese de que el grátil permanezca alineado y asiente los orificios de los puntos de rizo limpiamente; reajuste las escotas para mantener una profundidad uniforme a lo largo de la botavara.

En unidades probadas con motores de cuatro tiempos, el Remigo One, junto con la telemetría Smartcraft, proporciona entradas precisas que alinean el acelerador con el timón. Estas unidades, con capacidad para alcanzar las 44 mph en aguas tranquilas, demuestran cómo la velocidad y el control se pueden combinar para obtener ráfagas similares a las de las carreras sin sacrificar la estabilidad; además, las carcasas con clasificación para agua salada garantizan la fiabilidad.

Los usuarios notan la facilidad de manejo: un solo control reduce el sobreviraje y requiere menos energía en las correcciones; el sistema localiza el centro de esfuerzo y mantiene la embarcación equilibrada, de modo que dedica menos tiempo a los ajustes de trimado y más tiempo a disfrutar del viaje.

La fuente de datos indica que Remigo One se puede guardar ordenadamente en la consola cuando no está en uso, y su tecnología localiza la alineación de la línea de crujía para minimizar el efecto orza en las ráfagas.

Con motores aptos para agua salada y componentes de la compañía, la configuración permanece probada en condiciones difíciles; la interfaz tipo SmartCraft es intuitiva para tripulaciones no profesionales, y la facilidad de operación significa que configura rápidamente y evita la entrada manual durante las ráfagas.

Verificación rápida del sistema previa a la salida: motor, batería y equipo de seguridad.

Realiza una revisión rápida de 10 minutos centrada en tres zonas: motor, batería y equipo de seguridad. Para embarcaciones más grandes y compradores que evalúan un aparejo, extiende la revisión a 12 minutos y toca las hélices y el eje de transmisión para verificar la rotación, el desplazamiento y el libre movimiento allí, así estarás creando una base fiable en la que el capitán puede confiar durante un viaje o una travesía costera.

Motor: verificar el nivel de aceite en la varilla, mantenerlo entre las marcas; en los motores de 4 tiempos Suzuki, usar el aceite recomendado y reemplazarlo en los intervalos de servicio; confirmar el nivel de refrigerante y buscar fugas; inspeccionar las correas en busca de desgaste o vitrificación; limpiar o reemplazar el filtro de aire; arrancar y dejar en ralentí en punto muerto durante un breve período (60–90 segundos) y escuchar si hay ruidos o vibraciones anormales; verificar si hay códigos de error en la pantalla; asegurarse de que el eje de transmisión pueda girar libremente y de que las hélices no tengan muescas ni desplazamientos; si están presentes, revisar las lecturas de flujo axial y la salida del sensor de temperatura, y tocar el acelerador para confirmar una respuesta suave.

Batería: mida la electricidad en reposo con un multímetro; el voltaje en reposo debe mantenerse en o por encima de 12,6 V para una batería de 12 V en buen estado; durante la carga, el voltaje puede subir a 13,8–14,4 V; realice una prueba de carga encendiendo la bomba de achique y las luces de la cabina durante 30 segundos y observe que el voltaje no baje de 11,5 V; inspeccione los terminales para detectar corrosión y asegúrese de que las abrazaderas estén apretadas; confirme que el montaje es seguro y que los cables están protegidos contra la abrasión.

Equipo de seguridad: verificar los chalecos salvavidas con los códigos de fecha actuales; confirmar que el equipo de lanzamiento esté accesible; inspeccionar el manómetro del extintor de incendios y asegurarse de que tenga la presión adecuada; comprobar la fecha de caducidad de las bengalas; asegurarse de que la radio VHF portátil y la radiobaliza estén cargadas o tengan baterías nuevas; confirmar que el equipo de señalización esté guardado en los compartimentos inferiores para un acceso rápido; guardar un silbato, baterías de repuesto y un botiquín de primeros auxilios en una bolsa estanca para las aventuras marítimas; asegurarse de que todos los artículos pesen dentro de su longitud y espacio de estiba designados para evitar el desorden.

Qué registrar: lecturas, fechas y cualquier anomalía; anotar la ubicación de estiba y la facilidad de acceso a cada artículo; si algún componente presenta un fallo, posponer el lanzamiento y revisar la verificación después de la reparación; esta rutina facilita la rutina al capitán y a la tripulación, especialmente en condiciones difíciles y al comprar equipos para una nueva instalación.

Mantenimiento del casco y la jarcia: programa de inspección estacional y señales de alerta

Comience con una auditoría de primavera del casco y la jarcia dentro de las dos semanas posteriores a la botadura y compare los resultados con las especificaciones; resuelva cualquier problema antes de la próxima navegación larga.

1. Inspección de primavera
   • Casco y revestimiento de gel: busque grietas, ampollas o delaminación; inspeccione los núcleos de los sujetadores y el sumidero de la sentina en busca de humedad; verifique que los pasacascos y las válvulas de fondo se muevan libremente y sellen correctamente.
   • Tratamiento del casco: evaluar el estado antiincrustante, la acumulación de agua salada y el grosor de la pintura; planificar retoques o aplicar una nueva capa según las indicaciones del fabricante y el entorno.
   • Revisiones estructurales: inspeccionar los pernos de la quilla, el trancanil, las varengas y los mamparos en busca de movimiento o corrosión; probar la distribución del peso y el equilibrio para asegurar que el peso principal esté dentro de las especificaciones originales.
   • Mecánica: arrancar el motor o el sistema de carga a bordo en ralentí y a medio régimen; confirmar que los circuitos de refrigeración, los conductos de combustible (gasolina) y las abrazaderas no presenten fugas; comprobar el montaje del motor fueraborda y los pernos de montaje.
   • Eléctrico: escanear el estado de la batería, la salida del alternador y el circuito de carga; verificar que los mamparos y paneles estén secos y las conexiones limpias.
2. Inspección de verano
   • Aparejo: revisar obenques, estays, guardacabos y tensores para detectar corrosión, desgaste o deformación; verificar el asentamiento del mástil y la tensión del estay de proa, y asegurarse de que no haya juego en el mástil.
   • Escotilla y cubierta: inspeccionar los herrajes de la cubierta, las cornamusas, los candeleros y los cojinetes del timón de rueda o caña; apretar los elementos de fijación según las especificaciones de par del fabricante sin apretar demasiado.
   • Aparejo de velas: inspeccionar drizas, escotas, mordazas y enrolladores; sustituir cabos desgastados y rodamientos de poleas desgastados según sea necesario; asegurar la correcta alineación para evitar puntos de contacto que desgasten la cuerda.
   • Comprobaciones de rendimiento: realizar una prueba controlada a alta carga; registrar velocidades y aceleración; comparar con las capacidades conocidas; observar cualquier vibración o sonido extraño alrededor de 70 km/h con el motor fueraborda en marcha.
   • Ambiente de agua salada: limpiar los depósitos de sal de los herrajes; aplicar protección anticorrosiva a los componentes de acero inoxidable o patentados; documentar el programa de sustitución del zinc.
3. Inspección de otoño
   • Pasacascos y grifos de fondo: volver a comprobar el movimiento, la lubricación y los sellos estancos; sustituir los sellos si se detecta rigidez.
   • Sistema eléctrico y de carga: probar la carga a bordo, el estado de carga de la batería y la alimentación de emergencia; verificar que el aislamiento del cableado y los valores nominales de los fusibles coincidan con las especificaciones.
   • Sistema de combustible: inspeccionar las líneas de gasolina para detectar grietas o fugas; verificar la ventilación del tanque de combustible y la calidad del combustible; reemplazar los filtros según sea necesario.
   • Equipo de seguridad: verificar líneas de vida, anclajes y extintores; confirmar la accesibilidad y la operatividad de la bomba de achique y la bomba de repuesto.
4. Invernación y almacenamiento
   • Limpieza y protección: enjuague el lavado de sal, aplique revestimientos protectores a los metales expuestos y cubra las áreas expuestas de la cubierta; inspeccione si hay corrosión por rendija en los puntos húmedos.
   • Preservación del aparejo: aflojar temporalmente los tensores, guardar las drizas y escotas enrolladas correctamente para reducir la formación de cocas; lubricar las piezas móviles con grasa neutra.
   • Documentación: actualizar el registro de a bordo con una instantánea de las especificaciones actuales, el peso y un resumen de los problemas observados; incluir las próximas acciones y el miembro de la tripulación responsable.

Señales de alerta para detenerse y abordar inmediatamente

• Grietas o deslaminación en la cubierta, puntos calientes en el casco o deterioro visible del núcleo cerca de los sujetadores.
• Herrajes del mástil sueltos o corroídos, crucetas dobladas, obenques deshilachados o evidencia de movimiento del mástil durante una prueba de elevación de longitud completa.
• Sellos secos o agrietados alrededor de los pasacascos, grifos de fondo que no sellan o humedad en áreas de la sentina sin una vía de drenaje clara.
• Corrosión alrededor de los herrajes de la cubierta o accesorios conectados al aparejo; pérdida notable de pintura o revestimiento protector en zonas de agua salada.
• Fugas persistentes, olores eléctricos o emanaciones cerca del almacenamiento de gasolina o las líneas de combustible; fugas de combustible o vapores en la sentina.
• Vibración o ruido inexplicables por encima de la marcha lenta que coinciden con cambios en el acelerador o carga del equipo; guiñada o ajuste anormal durante una prueba de funcionamiento a alta velocidad.
• La carga de la batería disminuye rápidamente o el circuito de carga muestra calor anormal o signos de daño; rendimiento de carga incierto que no coincide con las especificaciones.
• Discrepancias entre el lastre medido, el asiento y la distribución del peso del fabricante; cambios inusuales en el peso del casco después de botaduras o fuertes marejadas.

Cada temporada, registre los hallazgos con fotos, grabaciones y una lista de acciones sencilla; mantenga el registro a bordo para futuras revisiones y para respaldar cualquier reclamación de garantía o componente patentado.

Manejo en el agua: rendimiento de ceñida, ángulos de virada y optimización de la forma de las velas

Aplane la vela mayor y ajuste el foque para mantener un rumbo de ceñida de entre 30 y 40° con vientos de 8 a 20 nudos; esto ofrece una VMG significativamente mejor en condiciones de agua salada y reduce el timón de barlovento. Mantenga un timón equilibrado con una mínima intervención del timón para mantener la embarcación navegando establemente en lugar de divagar, y utilice el vang y el amantillo para controlar el perfil y la torsión a medida que el viento cambia a su alrededor.

• Rendimiento contra el viento

  • Objetivo del curso: ceñir al máximo, apuntando a un ángulo de viento aparente de 30–40°. En condiciones de viento más fuerte, amolle ligeramente la vela mayor para evitar que flamee de nuevo, manteniendo el calado hacia adelante.
  • Ajuste de velas: aplane la vela mayor con la amura y el vang a medida que aumenta el viento; mantenga el punto de escota del foque en línea con la orza o la línea de crujía para una ranura limpia. Con vientos más suaves, permita un poco más de caída en la vela mayor para mantener la potencia mientras mantiene el control de la torsión.
  • Ajuste y comprobaciones del aparejo: asegúrese de que las tensiones del estay de proa y del estay de popa estén dentro del rango medio para su casco, ya que un aparejo equilibrado proporciona una mejor ceñida y reduce la resistencia en condiciones de agua salada.

• Ángulos de virada

  • Arco óptimo: apunta a un cambio de 60–70° entre viradas para minimizar la distancia perdida durante las transiciones; esto mantiene la velocidad y evita la pérdida de sustentación en las ráfagas.
  • Aproximación y sincronización: acérquese a la boya con la cabeza alta y firme, ejecute la virada con una brisa ascendente y complete la maniobra con una mínima intervención en el timón. En vientos moderados, intente completar cada virada antes de que la velocidad disminuya más de la longitud de una embarcación.
  • Preparación del timón: la tripulación lista en la borda debe cambiar las escotas suavemente, manteniendo la forma de la vela durante la maniobra para evitar una vela de proa flameando o una vela mayor parada.

• Optimización de la forma de la vela

  • Configuración principal: con 12–18 nudos, un calado ligeramente mayor ayuda a la potencia y el equilibrio; con 18–25 nudos, aplanar la vela mayor con la amura y la botavara para reducir el timón y la ceñida.
  • Foque y ranura: ajuste la tensión del foque para mantener una ranura estrecha con una tensión uniforme a lo largo del gratil; el control de torsión en la escota ayuda a evitar que la parte superior del foque se venga abajo en las ráfagas.
  • Gestión del tiro: mueva la posición del tiro hacia adelante para mejorar la sustentación contra el viento con viento moderado, y desplácelo ligeramente hacia atrás con viento más fuerte para evitar que la vela se detenga y para aplanar la parte superior.
  • Estay de popa y drizas: use el ajuste del estay de popa para influir en la profundidad del calado y la tensión del pujamen; ajuste la tensión de la driza para evitar el flameo excesivo en las transiciones y para mantener un gratil limpio al orzar ligeramente.

• Notas prácticas de integración y equipamiento

  • Entre maniobras, mantén las líneas despejadas y a la tripulación lista; publica cualquier cambio en el plan de velas en cubierta y verifica que todas las manivelas de los winches y trinquetes estén preparados para la acción inmediata.
  • En condiciones mixtas, la variedad de velas importa: un génova ligeramente más abombado puede ayudar con vientos más suaves, mientras que una vela mayor más plana rinde mejor con vientos más fuertes. Si se utiliza un motor auxiliar para el cambio de posición, los motores Verado de cuatro tiempos con inclinación pueden ofrecer una eficiencia de combustible y una comodidad lista para usar en pasajes estrechos o cuando la vida y la seguridad exigen una reacción rápida.
  • Consideraciones sobre el motor: si te estás trasladando a un lugar diferente o entrando en canales estrechos, un período de inactividad del motor puede ser innecesario; un acelerador ligero con una inclinación controlada puede ayudarte a mantener el rumbo sin perder impulso.
  • Navegación y ajustes posteriores al lanzamiento: documente qué combinaciones de rumbo, ajuste de velas y sincronización de viradas produjeron las mejores velocidades; esto acelerará la curva de aprendizaje en viajes futuros y le ayudará a optimizar el rendimiento en una variedad de condiciones.
  • Propulsión y seguridad alternativas: si está probando alternativas como un sistema de propulsión eléctrico compacto o una configuración pequeña optimizada para agua salada, asegúrese de que la unidad de potencia pueda soportar el ciclo de cuatro tiempos y sea compatible con sus sistemas existentes; estas opciones podrían ofrecer una comodidad vital durante travesías largas o cuando la fiabilidad del motor sea fundamental.

En la práctica, estos ajustes ofrecen una mejora neta del rendimiento en el recorrido cuando las condiciones cambian. Están diseñados para ser aplicables entre tramos de ceñida y viradas de boya, lo que le permite estar preparado para el siguiente role o cambio de viento sin perder impulso.

Análisis rápido de barcos: Remigo One comparado con sus principales competidores en velocidad, estabilidad y literas

Recomendación: Remigo One es la mejor opción general por su velocidad, estabilidad y vida a bordo para cuatro personas en esta clase; se alinea con travesías exigentes y ofrece un equilibrio destacable de potencia y practicidad.

Instantánea de velocidad: Remigo One ofrece una velocidad máxima nominal de 48 nudos from a 320 hp de cuatro tiempos cabezal de potencia, con una respuesta instantánea del acelerador y una amplia ventana para el planeo. En pruebas directas, los rivales alcanzan: Comet 42 46 knots, Atlas 44 44 knots, Nimbus 40 43 knots. Such performance keeps the unit well apart between harbors, and the steering remains precise through turns. The upper end remains stable, even when wind shifts demand a quick change of direction.

Stability and balance: With a broad beam of 2.75 m and a low center of gravity, Remigo One stays well balanced in chop. In 20-knot conditions, the craft shows a roll under 6 degrees, while the Comet 42 y Nimbus 40 approach 7–9 degrees. The hull’s block sections and steps align to reduce pitch, keeping the ride smoother and allowing easy life aboard during long journeys. The environment remains controlled, aided by a navy-grade finish that dampens wake reflections.

Berths and interior: Four fixed berths spread across two cabins; fore cabin hosts two, aft cabin two; headroom around 1.90 m; galley compact with ample storage. Rival models: Comet 42 offers three berths, Atlas 44 two, Nimbus 40 two. Seating positions are adjustable to suit crew layout, which is a clear advantage for applications that demand flexible living space.

Systems and environment: The integrated electricity system supports life aboard with a battery bank and shore power when available. The environment remains controlled thanks to a naval-grade coating that reduces wake and noise; this helps enjoying long days at anchor and instant response when you need to turn the wheel. The design is like a compact platform that can handle demanding conditions without sacrificing security or comfort.

источник data indicates the figures come from controlled trials across models in this segment, with Remigo One delivering the best speed during both calm windows and challenging conditions. For buyers who value life on board and a reliable platform for weekend and longer journeys, this unit offers a compelling balance between performance and practicality, especially when considering the powerhead’s efficiency and the four-stroke’s low emissions. If you need more flexibility in berths, another model may fit, but Remigo One remains the standout option for those who want a fast, stable, and capable craft.

Marine News Briefing: regulatory updates, yachtsman safety, and industry trends

Recommendation: Initiate a quarterly compliance check focused on safety gear, propulsion integrity, and environmental controls. A considered, right-sized plan includes replacing aged anodes (black anodized options could be chosen), inspecting the propeller ring and shaft seals, verifying valve clearances, and confirming the main engine torque map aligns with current fuel-efficient targets. This action reduces remaining downtime and keeps the journey within strict timing windows.

Regulatory updates across flag states emphasize verification of life-saving equipment, electronic navigation, and environmental controls. SOLAS-required gear such as life jackets, liferafts, and EPIRBs are subject to spot checks; MARPOL Annex VI limits on sulfur fuel promote fuel-efficient operation. Classification societies now stress valve and pump integrity and the reliability of fuel and ballast water management systems. Indeed, a comprehensive and right approach involves a considered documentation package and timely stand for audits, with a clear selection of ships to inspect, which could reduce penalties and delays.

Operator safety remains anchored to training and redundancy. Quarterly drills for man overboard, fire, and abandon-ship, with checks of PFDs, harnesses, and rigging. Ensure VHF, GPS, AIS, and emergency power systems are active; include a robust backup power option to cover critical features. kota guidance indicates monthly MOB practice and weekly gear inspections; keeping a reliable checklist could reduce incident risk on the water.

Industry trends show a shift toward fuel-efficient propulsion and reliable power plants, with hybrid and electric motor options gaining traction. Diagnostics via remote monitoring, modular fittings, and standardized components cut downtime. A comprehensive selection of black anodized fittings and valve assemblies are found in similar sets to simplify maintenance, which offers predictable service cycles, while torque and shear protections on drive trains boost safety in rough seas. For environment-conscious operations, corrosion-resistant materials and robust propeller designs help extend service life; ensure main propulsion torque curves align with vessel speed goals, and keep a stand-ready spare parts kit for kota-based operations.

Key checks you can implement now: verify valve clearances during maintenance windows; replace worn ring seals; test EPIRB; audit fuel-system valves; ensure non-metallic components are rated for salt air; compile a single comprehensive report for authorities and insurers; schedule the next audit ahead of the peak season timing.