Yachting Monthly – Expert Sailing News, Boat Reviews, and Practical Tips

Recommendation: Comience con una revisión rápida y enfocada antes de zarpar: revise lo último chart, tenga en cuenta que arch costas, y evaluar la potential viento y marea. Una ventana de 15 minutos ahora ahorra horas en condiciones resbaladizas más adelante.

En pasajes más largos, mantenga un visual lectura de ajuste y estela: el girar debería seguir yendo bien, y tú deberías mantenerte. close al viento, siempre atento a cada ráfaga. Steve detecta cualquier movimiento de deslizamiento y anota cómo responde la tripulación.

lets comparas rutas con varios radares emitiendo señales, y hay valor en un refresh del plan otra vez cuando cambie el viento.

En nuestras pruebas de barcos, extraemos datos de las cartas del archipiélago para evaluar el manejo en diversas length y ángulos, para luego convertirlo en consejos prácticos que puedes usar a bordo.

Desde pruebas de equipos hasta orientación en el agua, espere mediciones precisas: cómo un large cómo la entrada de proa afecta la estabilidad, qué vigilar cuando aumenta el alcance del radar y cómo planificar rutas que se mantengan dentro de los límites close márgenes de seguridad y evitar que la tripulación se hunda.

Yachting Monthly

Comience ajustando las opciones de radar y Doppler antes de moverse, confirme los ajustes operativos y establezca rumbos y rangos para un curso seguro.

Usando arpa, puede dibujar gráficos de objetivos y rastrearlos en el marco terrestre. Esta configuración le permite evaluar los ángulos actuales y de las olas y actuar antes de que aparezca una colisión. ¿Aún no ha revisado la tripulación la rutina? Haga una revisión rápida antes de la partida.

Las personas que pilotan el barco y las que están en cubierta se benefician de una rutina corta y clara. Una sesión informativa mediana que cubra los rumbos, los trazados y el próximo tramo ayuda al equipo a mantenerse alineado con la carta. Cuando se les pregunta sobre la mejor manera de informar a los recién llegados, los patrones experimentados recomiendan una práctica de cinco minutos que utiliza la misma tónica en cada viaje. Capaces de mantener la calma, se mueven con confianza.

Hay un momento en que el viento cambia y el piloto debe ajustarse. En catzero, puedes mover ligeramente el trim para mantener la velocidad y reducir el escora; la pantalla aún te mantendrá en una línea segura si mantienes los ángulos bajo control.

Aquí hay una tabla de referencia compacta para guiar la configuración en su embarcación o en la sala de preparación:

Noticias Expertas de Navegación a Vela, Reseñas de Barcos y Consejos Prácticos; AIS y movimiento real

Recomendación: cambie el AIS y el radar a movimiento real, active el filtro de movimiento y configure el radar a una resolución de 0,5° para mantener nítidos los objetivos rápidos mientras los ecos parásitos se desvanecen de la pantalla. Asegúrese de que los datos AIS transmitidos alimenten su plotter y mantenga la interfaz en el modo de funcionamiento que destaque la acción ante posibles riesgos. Si le solicitan una guía rápida para empezar, aplique el Paso 1: active el movimiento real y aumente la supresión de ecos parásitos.

En puerto, el procesamiento continúa separando los datos AIS transmitidos de los ecos de radar. El algoritmo compara el movimiento verdadero más alto con los ecos estacionarios; esto depende del entorno y reduce el ruido, mientras que las llamadas a la acción resaltan. Este procesamiento crea una trayectoria estable para cada embarcación, lo que facilita la decisión sobre qué hacer a continuación.

Las opciones asequibles incluyen una computadora compacta con un receptor AIS USB y un radar de gama media, que ofrecen lecturas confiables a 6–8 NM y una tasa de actualización de 2 Hz. Una vez configurada, esta configuración transmite datos limpios y admite una mayor velocidad de decisión en puertos concurridos. Configúrelo una vez y pruébelo en un escenario completo de aproximación al puerto. Busque un modelo con buena eficiencia energética y un blindaje sólido para reducir el ruido, especialmente cuando las velas están rizadas y se producen cambios de viento.

Las consideraciones sobre la trayectoria del radar y la guía de ondas son importantes: aleje la línea de alimentación de los cables de alimentación, elija una antena de potencia media y utilice un cable blindado para reducir el ruido. En un entorno de marina, 4-6 ranuras de seguimiento suelen cubrir las embarcaciones principales; si observa tráfico frecuente de embarcaciones pequeñas, aumente las ranuras y active la supresión de clutter para que los objetivos sean legibles. Los procesadores de grado militar ofrecen resistencia adicional a las interferencias, pero una configuración media de un fabricante de renombre suele satisfacer las necesidades de los yates con temperaturas de funcionamiento estables y un fácil mantenimiento en el campo.

Puntos clave del artículo: active el movimiento real, verifique la integridad de los datos transmitidos y ajuste el rango y la resolución para la aproximación al puerto. Este artículo comparte consejos sobre el ajuste de AIS y radar en condiciones reales. Los ajustes se determinan según las condiciones y el tipo de embarcación. Con un procesamiento cuidadoso, su radar y AIS contribuyen a decisiones más seguras, para que pueda planificar acciones y avisos de acción con confianza.

AIS para patrones: decodificando MMSI, identidad y prioridades de tráfico

Empiece por asegurarse de que el AIS esté encendido, cargue su MMSI y que el AIS transmita continuamente. Utilice dos dispositivos que transmitan los datos cuando sea posible para mejorar la fiabilidad; durante las guardias, mantenga la vista en ambas pantallas para detectar los cambios en el tráfico.

El MMSI es un código de identidad de 9 dígitos. Los tres primeros dígitos identifican la región de la UIT, los dígitos centrales denotan la clase de buque y el área de servicio, y los tres últimos asignan un ID único para su estado de abanderamiento. En la pantalla, el MMSI se empareja con el nombre del buque y el distintivo de llamada, lo que le ofrece una comprobación rápida de la identidad de un vistazo y le ayuda a confirmar a quién está observando.

El AIS muestra la velocidad, el rumbo y el estado junto con la identidad del buque. El MMSI indica el tipo de embarcación y el pabellón, y los datos de aproximación más cercanos ayudan a evaluar el riesgo. Cuando un objetivo se aproxima, el centro de la pantalla destaca su vector, distancia y rumbo; indica si debe reducir la velocidad, modificar el rumbo o mantener su posición. Utilice el CPA para decidir pronto y trate los objetivos con alta velocidad de aproximación como de mayor prioridad, mientras que siempre debe contrastar con su visual con los ojos y el radar.

Elige una interfaz intuitiva y sencilla para que el aspecto más importante, la prevención de colisiones, permanezca a la vista. La relación de aspecto y el tamaño de la fuente deben mostrar con claridad el CPA, la velocidad y el rumbo, preferiblemente con alertas codificadas por colores. Si varios objetivos saturan la pantalla, utiliza los filtros para concentrarte en las zonas que te rodean y mantener la información crítica disponible en el centro de tu campo de visión.

Tenga en cuenta que las señales pueden ser débiles en zonas portuarias protegidas o entre estructuras. Los datos AIS se propagan a través de un medio de datos VHF en lugar de la banda X, pero muchas integraciones de radar reflejan los objetivos AIS en la pantalla. Cuando la alimentación parezca inconsistente, verifique las entradas tradicionales y vuelva a sincronizar los dispositivos para restablecer una imagen coherente y evitar una lectura incorrecta de las señales de tráfico.

En algunas unidades antiguas o de bajo presupuesto, es posible que vea una etiqueta catzero durante el inicio; deshabilite está opción para la navegación en vivo para evitar la propagación de datos ficticios. Utilice los controles para personalizar los objetivos, establecer los umbrales de CPA y mantener la interfaz enfocada en los buques que se aproximan en lugar de cada eco distante. Mantenga la disciplina con las alertas y no sobrecargue sus decisiones con la conversación continua de demasiados contactos.

Siga escuchando en VHF y confíe en las indicaciones del AIS, pero recuerde: el sistema le da una pista rápida y respaldada por datos, no un sustituto de las buenas prácticas marineras. La información combinada (identidad MMSI, datos de la embarcación e indicadores de CPA) le ayuda a evaluar el riesgo, planificar un paso seguro y mantenerse alejado de la estela más fuerte, lo que le proporciona una ventaja clara y práctica en los momentos de mayor actividad en el mar.

Interpretación de datos AIS en plotters cartográficos: ajustes de visualización y filtros prácticos

Establezca un filtro AIS de corto alcance de 8 a 12 NM y active la codificación de colores basada en la velocidad en su pantalla de carta principal; este monitor ayuda a los marineros a identificar el riesgo de forma temprana y a planificar mejor los cambios de rumbo. Si no está seguro, comience con un esquema de dos colores: rojo para los objetivos que se mueven a más de 6 nudos y ámbar para el tráfico más lento. Los datos en tiempo real permiten que los objetivos se actualicen continuamente mientras navega.

En este artículo, configure filtros para mantener la pantalla legible: muestre naves dentro de 20 MN, priorizando aquellas con vectores de velocidad válidos. Mantenga los objetivos más pequeños fuera de la capa principal a menos que se acerquen a 5–6 MN o altere su rumbo. Trate la calidad de la detección como una señal; los objetivos con datos obsoletos se silencian. Los problemas surgen cuando se filtra en exceso y se pierde una nave lenta o se inunda el gráfico con desorden. Si el rumbo de un objetivo diverge del suyo, active una alerta y verifique con el radar.

Elige un enfoque de visualización que se adapte a tu medio y dispositivos. Usa una paleta de contraste medio que preserve la diferenciación de colores bajo la luz solar intensa; coloca los objetivos AIS en una capa dedicada y mantén los elementos terrestres en otra. Para un puerto concurrido, divide la pantalla: panel izquierdo para AIS, panel derecho para la superposición del radar. Usa símbolos más grandes para embarcaciones de alto riesgo y más pequeños para el tráfico distante; ajusta el tamaño de los símbolos según los rangos que monitoreas. En condiciones de oleaje moderado, la recepción puede fluctuar, así que mantén los umbrales flexibles. Antes de salir, guarda y prueba el perfil en diferentes pantallas.

Los marineros ambiciosos pueden personalizar los filtros para travesías largas: añadir una segunda capa para rastrear posibles rumbos de colisión en un radio de 30-40 NM, y mostrar los vectores de velocidad de cada objetivo. Confíe en la detección para captar riesgos reales, manteniendo el tráfico rutinario legible. Para dispositivos semisumergidos y otras marcas, manténgalos en una capa separada a menos que los esté rastreando activamente. Cuando vea un objetivo con una trayectoria divergente, ajuste su rumbo y vuelva a comprobar con el radar y las señales visuales. Este enfoque ayuda a la gente a mantenerse alerta y la configuración vuelve a ser fiable después de una actualización del firmware o un reinicio del servicio.

Movimiento verdadero explicado: cómo el movimiento relativo difiere del viento y la corriente para la predicción de rumbo

Recomendación: Trate el movimiento verdadero como la suma vectorial de la velocidad a través del agua, el movimiento del agua (corriente) y la deriva inducida por el viento, luego superponga estos vectores en su carta para predecir la trayectoria sobre el terreno con clara precisión.

Relacione los tres elementos de esta manera: la velocidad a través del agua es la velocidad y dirección únicas de la embarcación a través del agua; la corriente añade un vector separado del movimiento del agua sobre el fondo marino; el viento añade un componente de deriva que desplaza la trayectoria del casco. En la práctica marítima, estos vectores se dibujan como flechas separadas y luego se combinan para formar el movimiento real. La diferencia entre el movimiento relativo (el movimiento de la embarcación a través del agua) y la trayectoria sobre el terreno se hace evidente una vez que se compara la corriente referenciada al fondo con el efecto del viento sobre el casco. Al mostrar estos componentes uno al lado del otro, se puede ver cómo la superposición de la corriente y la deriva cambia el rumbo previsto tanto para yates como para tráfico comercial.

Cómo medir y combinar: determinar la velocidad con respecto al agua (Vaw) desde la corredera del barco o el sensor de velocidad con respecto al agua, capturar la velocidad de la corriente (Vcc) desde indicadores locales o datos de referencia, y estimar la deriva del viento (Vviento) a partir de modelos meteorológicos u observaciones a bordo. Donde haya datos disponibles, usar un marco de referencia único y coherente (fijo a la tierra) y dibujar todos los vectores en la misma carta. Las mediciones de un entorno con olas y lluvia pueden afectar a las lecturas, por lo que es conveniente comparar varias fuentes y elegir la más fiable para el momento. En cartas sobrecargadas, simplificar trazando primero los vectores primarios y luego añadir los efectos secundarios para mantener la precisión sin distraer.

Ejemplo práctico: un yate de 6 nudos se mueve a través del agua (Vtw = 6 nudos norte). Una corriente de 2 nudos corre hacia el este (Vcw = 2 nudos este). La deriva del viento añade 1,5 nudos al este (Vwind = 1,5 nudos este). El movimiento real resultante (trayectoria sobre el terreno) tiene componentes: este = 3,5 nudos, norte = 6 nudos. Velocidad sobre el terreno ≈ sqrt(6^2 + 3,5^2) ≈ 7,0 nudos, y el rumbo se desplaza unos 30 grados hacia el este con respecto al norte verdadero. Cuando dibujas esto, ves el camino claramente y puedes ajustar tu plan antes de acercarte a un carril de navegación concurrido o a una ruta de petroleros.

Aplicaciones y advertencias: utilice datos mostrados, visualizados y de referencia donde estén disponibles para reducir la deriva en el pronóstico. El conocimiento de la observación, el conocimiento local y las mediciones publicadas mejoran la precisión, especialmente cuando las olas y las corrientes interactúan con las turbonadas. Para los recorridos en alta mar, superponer el viento y la corriente con el movimiento real ayuda a planificar tramos seguros y eficientes tanto para yates como para embarcaciones comerciales. Si se encuentra con una carta náutica confusa, vuelva a dibujar con un conjunto de vectores más compacto y agregue gradualmente efectos menos críticos para mantener una base fiable para su plan.

Reseñas de barcos en las que puede confiar: evaluación de cascos, aparejos y sistemas a bordo

Comience con una verificación de integridad del casco en cuatro puntos y obtenga una lectura exacta de un medidor calibrado; este paso concreto establece una base fiable antes de evaluar cualquier equipo o afirmación de rendimiento.

Cascos

• Material y construcción: observe si el casco es de fibra de vidrio laminada, compuesto con infusión de epoxi o carbono, y verifique la saturación de la resina. Busque ampollas, pudrición del núcleo o signos de filtración de agua que podrían debilitar la rigidez con el paso de los años.
• Quilla y penetraciones: inspeccione los pernos de la quilla, los carenados y los accesorios en busca de corrosión o movimiento; si los pernos muestran algún juego, planifique una inspección profesional antes de llevar el barco en travesías largas.
• Superficie y carenado: realizar una inspección visual minuciosa a lo largo del casco con un borde romo para detectar microfisuras o daños por oleaje que podrían empeorar bajo carga; utilizar un paño húmedo para revelar la humedad debajo de la pintura en una prueba de lluvia.
• Revisión de movimiento: con el barco amarrado y en calma, presione suavemente alrededor de las zonas de la quilla para detectar deslizamientos o crujidos; cualquier movimiento sospechoso hace esencial una inmersión más profunda.
• Línea de flotación y ósmosis: mientras está anclado, mida los indicadores de ósmosis con un medidor de humedad y compare con las especificaciones del fabricante; las lecturas resultantes pueden guiar las reparaciones antes de que el daño se agrave.
• Visibilidad general: una cubierta desordenada y herrajes expuestos pueden ocultar problemas en el casco; mantenga una línea de visión despejada para no pasar por alto una pequeña grieta que importa.

Rigs

• Antigüedad y desgaste: jarcia fija con más de 10 a 12 años o drizas y escotas deshilachadas; planifique la sustitución de una ventana para evitar la fatiga durante la aproximación de las turbonadas.
• Aparejo fijo: comprobar si los terminales de obenques y estays, los tangones y las cadenotes presentan corrosión o grietas; verificar la tensión con un medidor calibrado y compararla con las especificaciones del fabricante del mástil.
• Aparejo de maniobra: inspeccionar escotas y drizas en busca de hebras aplanadas o desgaste del alma; reemplazar las líneas desgastadas antes de que fallen bajo carga.
• Alineación e inclinación: asegúrese de que el mástil esté vertical y que los cables estén limpios; una jarcia mal alineada crea una carga desigual y puede provocar fatiga, especialmente en condiciones climáticas adversas.
• Hardware y accesorios: verificar que los cabrestantes funcionen suavemente, las poleas giren libremente y los accesorios no estén atascados por la sal; apreciar una cabina bien organizada facilita el manejo y lo hace más seguro durante el mal tiempo.
• Controles de seguridad: probar el lastre e inspeccionar si hay señales de rizado previo o tensión de carga; es mejor solucionar problemas ocultos ahora que durante un temporal en el mar.

Sistemas integrados

• Sistema eléctrico y banco de baterías: registrar la capacidad, antigüedad y estado de carga. Realizar una prueba completa del sistema, incluyendo la toma de tierra, el inversor y la monitorización de la batería; un fallo aquí puede dar al traste con los viajes a mitad de trayecto.
• Navegación e información: verificar que las pantallas principales (incluido el equipo Raymarine) transmitan de forma fiable el radar, la información de las cartas y los comandos del piloto automático; asegurarse de que el software esté actualizado y las licencias sean válidas.
• Comunicación: verificar VHF, AIS y opciones de satélite; la conectividad de banda ancha debe ser lo suficientemente estable para descargas meteorológicas y correo electrónico cuando se esté en alta mar.
• Sensores y clima: probar el viento, la velocidad y el radar Doppler si está equipado; confirmar que las fuentes de datos son oportunas y no están sobrecargadas con objetos erróneos que creen lecturas falsas.
• Sentina y bombas: accionar todas las bombas por turnos, incluidos los interruptores de flotador automáticos, y confirmar que las alarmas audibles funcionan; verificar que los sensores de entrada de agua se activen correctamente y que las bombas puedan soportar la carga prevista.
• Equipo de seguridad y manuales: confirme que los extintores, los chalecos salvavidas y las bengalas estén vigentes; mantenga los manuales accesibles y organizados para reducir el tiempo de respuesta durante un incidente.

Practical takeaways

• Concéntrese en datos observables y verificables: las mediciones exactas, las pruebas documentadas y las especificaciones del fabricante guían a conclusiones fiables.
• Comparando múltiples fuentes: notas del propietario, informes del corredor y encuestas independientes; según los hallazgos, puedes calibrar las expectativas y el presupuesto con mayor precisión.
• Solicite demostraciones en vivo: el radar y las transmisiones pueden mostrarse en tiempo real; si la electrónica parece demasiado confusa, solicite un diseño más ordenado o un panel dedicado para mejorar la legibilidad.
• Evalúe la usabilidad bajo estrés: ¿con qué rapidez puede ubicar los controles durante la lluvia o cuando el tablero está resbaladizo? Una configuración simple y útil reduce el riesgo y facilita mucho el manejo en el mundo real.
• Mantén una mentalidad práctica de alta mar: valores como la fiabilidad, la redundancia y la facilidad de mantenimiento importan mucho más que las características llamativas.

Bottom line

La confianza crece cuando se separan las afirmaciones jactanciosas del rendimiento probado. Una evaluación exhaustiva y basada en datos de cascos, aparejos y sistemas a bordo crea claridad, reduce el riesgo y devuelve una decisión bien fundamentada para cualquier travesía.

Preparación antes de zarpar: equipo de seguridad, herramientas meteorológicas e instrucciones a la tripulación

Verifique los chalecos salvavidas, los arneses y la boya lanzable antes de zarpar, y confirme que cada miembro de la tripulación sabe dónde ponerse el equipo rápidamente. Inspeccione los extintores y las bengalas, pruebe el microteléfono VHF y verifique que el botiquín de primeros auxilios y el dispositivo de señalización impermeable estén al alcance. Pruebe el interruptor de encendido/apagado de los aparatos electrónicos para confirmar que la energía es estable, luego use una lista de verificación de seguridad concisa que se complete dentro de los 10 minutos posteriores a la salida para evitar retrasos inquietantes.

Mantenga el equipo de seguridad del barco organizado: líneas de vida, cabos de seguridad, un remo de repuesto, bolsa de rescate y una radio VHF portátil totalmente cargada. Repase los posibles escenarios de caída a popa, hombre al agua e incendio, y realice un simulacro de 60 segundos con toda la tripulación. Incluso con equipos asequibles, asegúrese de que cada artículo esté en perfecto estado de funcionamiento y accesible donde la respuesta rápida sea importante.

El kit de clima y navegación transmite las condiciones actuales y los pronósticos; si utiliza pantallas Raymarine, confirme que la unidad está recibiendo datos de radar Doppler y predicciones actualizadas de viento y olas. Compruebe la altura del tope del mástil y la altura de la antena para asegurarse de que el radar muestre claramente las embarcaciones que se acercan en los canales. Establezca alertas de horizonte para las turbonadas y planifique un rumbo ajustado para evitar el tráfico divergente en los carriles. Mantenga el conocimiento de las normas locales para anticipar el derecho de paso y la actividad pesquera cerca de las curvas. Elija un camino donde la visibilidad sea importante, y si las condiciones empeoran, tenga a mano un plan B asequible (por ejemplo, tramos más cortos o un puerto seguro) listo en cubierta.

Realice una reunión informativa concisa de la tripulación que asigne guardias, tareas y señales con las manos; practique un breve simulacro de hombre al agua para que se convierta en algo automático. Principalmente, la reunión informativa se centra primero en la seguridad, dando a todos una idea clara de su función y de cómo detectar y notificar los cambios. Un tripulante supervisa las actualizaciones meteorológicas, otro se encarga de las líneas y defensas de la embarcación, y un tercero vigila el tráfico en el horizonte. Confirme que el motor responde suavemente a la entrada del acelerador y ensaye el ajuste de la velocidad para mantener las embarcaciones a su derecha en los canales concurridos.